新能源汽车发展，如果说制约发展的问题要数整车与充换电基础设施网络，这如同“鸡生蛋、蛋生鸡”的逻辑怪圈，广州市新能源汽车同样也避免不了这两个问题，但也有作为区域城市的特色。
1、整车厂技术路线的制约。广州市是国内最大的汽车生产基地之一，云集着广汽、丰田、本田、日产等汽车制造商，但除了日产走纯电动路线外，其他日系厂商把精力全部集中在混合动力以及燃料电池上面，广汽多少依赖于丰田、本田两家日系车厂的技术路线，近年鲜有较好的纯电动以及混动动力车型上市，唯一有点亮点的是东风日产晨风：日产leaf的国产化车型，续驶里程有175公里。
但与之不同是比亚迪、北汽、江淮、上汽在所在城市摇旗呐喊、风生水起，在全国范围内摧城拔寨，广州本地车厂显得多少有些被动，虽然广汽等一些本地车厂加大了新能源汽车研发与投资力度，但比亚迪、北汽、江淮等都已经厉兵秣马、虎视眈眈。
2、充电设施建设滞后。截至2013年底，广州市共建设配套充电站(桩)52个，包括大学城充(换)电站、亚运城电动汽车充电站、赛马场电动汽车换电体验站和48个充电桩。而广州市计划在2015年前推广1万辆新能源汽车，现有的充电基础设施还远远满足不了未来新能源汽车推广的需要。
虽然南方电网和中国普天都积极在广州市进行布局，但进展都比较缓慢。南方电网建设除了几个零星的充换电站外，并没有大规模开始城市充换电基础设施网络建设，普天在广州则把推广重心放在了物流领域，希望从行业领域找到新能源汽车商业化的突破口，但受制于路权限制，进展缓慢。
在9月份广州市经贸委对新能源公交充电站项目进行招标中，南方电网下属公司广州南方电力科技集团中标，将为648辆插电式混合动力公交车配套建设充电站，在广州市充电基础建设中抢占了先机。
3、试点区域进展缓慢效率低，除了花都区运营的纯电出租车，增城、番禺等区域试点都不是很顺利，政府基层官员对电动汽车持怀疑态度，公交公司认为电动汽车成本高、投入大，电力公司也没有充电基础设施建设热情，因此，除了小规模的试点，尚没有形成规模化的示范效应，这也与广州市没有一个强有力的整车或新能源相关产业链的企业主导有关。
