北京车市正遭遇前所未有的考验。6月12日，北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉在每月例行的信息发布会上称，5月北京新车交易量比3月还低，这种情况他六年来首次见到。
此时距离发布会现场500米的地方，三四个建筑工人正在对中瑞辰奇瑞4s店进行最后的清理工作，作为亚市唯一一家自主品牌4s店，中瑞辰没有挺过最艰难的“寒冬”，选择退网。
作为奇瑞进入北京市场的第一家经销店，中瑞辰曾有过辉煌业绩，它是奇瑞第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商，并多年获得奇瑞全国销量第一名。但近几年，它门口的新车摆放越来越多。
在距离中瑞辰不到2000米之处，一家常年销售奥迪的经销店也已人去车空，它的停车场内已被不同品牌的合资车型所填满。“干不下去”是周围经销商对这家奥迪店消失的唯一解释。与三年前，自主品牌经销商纷纷逃离京城不同，这一次，北京车市正因日趋严厉的政策管控，让所有经销商面临去留抉择。
在生存考验面前，亚市正在积极寻找“云朵中的蓝天”，比如新能源汽车，在他们看来，有可能成为市场转型的突破口之一。
低端品牌相继逃离
热闹的北京车展，没有给京城车市带来预想中的人气。曾经人流如织的亚市新车销售大厅，如今经销商的人数比看车的人还多。亚市商务中心每月都在调研经销商的信心指数。这一次，由于车展对新车销售促进作用远低于预期，经销商对6月国产车销售的信心指数下降了43.97个点，整个销售大厅都被一种萧条、悲观的氛围所笼罩。
“5月的销售数据创了两个第一，6年来第一次出现5月交易量低于3月份，今年第一次出现同环比负增长。”据颜景辉统计，5月北京交易新车42100辆，同比下降8.68%，低于全国17.18个百分点，环比下降12.84%，低于全国17.48个百分点。
从数据上看，现在的北京新车交易规模还不如一款畅销车。据中汽协最新数据统计，5月，仅五菱宏光单品牌车型销量就超过了5万辆，比北京新车交易总量多出近8000辆车。“在单月摇号改双月的情形下，几乎所有的4s店都在走置换，厂商对新车交易量没有下死任务。”有经销商告诉记者，即便如此，也难挡消费形势的整体改变。
四年前，北京一纸限购，已经让经销商有过一轮洗牌。彼时，品牌溢价能力较低的自主品牌经销商首当其冲，纷纷选择逃离京城，但北京车市的品牌优势、价格优势仍在，京城周边的外地消费者，购车时仍会把北京作为重要参考地，并最终完成提车交易。这曾经是不少4s店，特别是有形市场亚市维持生计的重要来源。
随着汽车厂商销售渠道不断下沉和北京日益严厉的进京政策，北京的购车优势正在逐渐减弱。
据奥德思信息咨询数据统计，经过多年网络发展，包括上海大众、北京现代、东风日产在内的多家主流车企，已经完成了一、二线城市的销售渠道布局，网络覆盖率达到100%。有的车企甚至在三线城市也完成了100%的网络覆盖。现在多数车企正在四、五线城市密集织网。
以逐步退出北京市场的奇瑞汽车为例。去年，它在四线城市的网络覆盖率已达到94.5%，五线城市接近50%。今年，奇瑞将继续在这些区域织网，而它身后是上海大众、东风日产等合资品牌的紧密跟随，甚至包括奥迪、宝马等在内的豪车品牌也在积极向小城镇开拓。这意味着，一些小城市的消费者不用再大费周章来京，也能在家门口买到称心如意的汽车。汽车厂商的网络下沉大计，正在使来京购车客户不断分流。
而北京也因为无法缓解的交通拥堵和环境问题，使外地消费者的购车之旅越来越不便利。今年4月，北京出台了《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，规定外省、区、市机动车进入北京六环路(不含)以内道路行驶的，要办理进京证，使用期限仅为7天。该规定令北京的进口车和豪华车市场大受影响。
据亚市数据统计，2014年北京进口车商一直面临较大的库存压力，特别是6月，库存过长的车型比例已上涨到55.17%，比5月增加了10.34个百分点。在外地客户逐渐远离北京的情形下，越来越多的经销商也开始逃离北京。
新能源成救命草
“目前北京车市的汽车专卖店有660家，与2008年相比增加了88.7%，而今年北京新车销售总量预计在60万辆左右，仅比2008年增加10万辆，随着车市淡季来临，北京经销商的生存之艰可想而知。”
在颜景辉看来，北京消费形势的改变正在令经销商和以亚市为代表的有形汽车市场遭遇严峻挑战。“像之前的传统汽车一样，北京亚市将在全国率先成为新能源汽车的博览会和市场风向标。”颜景辉透露，目前北京新能源汽车应用推广中心正在亚市积极筹建。
据了解，该中心由北京市新能源汽车发展促进中心牵头，北汽新能源、亚市和北青传媒集团共同建立。“新能源汽车综合品牌展销专区预计于2014年7月开业，届时北京新能源汽车补贴目录主要品牌车型将入驻专区，为消费者选购新能源汽车提供方便。”颜景辉介绍，除此功能外，该中心的新能源汽车试乘试驾体验区将适时接受邀约，科普展览展示主题厅将于8月末启动，充电区也在筹建中。
现在，北京市政府对新能源汽车推广空前重视，而亚市也对此寄予厚望。“有上层领导曾在视察时对北汽说，要抓住新能源汽车发展的历史机遇，这对亚市而言同样千载难逢。”颜景辉说。
相对于政府层面的热情，现在北京市民反而对新能源汽车仍处于观望之中。据北京小客车指标调控办公室公布的6月购车摇号申请人数显示，本期申请新能源小汽车的人数为1763个，比上期减少了657个，环比下降三成，市民对新能源车的申请热情有所下降。这令亚市的突围之路充满了不确定性。
