据了解，截至2013年底，我国投产LNG工厂86座，LNG码头接收站建成10座；LNG表现消费量为1676亿立方米，同比增长13.9%；LNG进口量占世界贸易总量的7.5%。全国LNG已建成加气站为800座，正在设计的有1400多座。2014年全国LNG表现消费将有望达1880亿立方米。
与此同时，截至去年年末，全国LNG重卡约为12万辆，LNG公交和长途大巴约为2万辆，LNG船舶也正在蓬勃发展，目前约有LNG加注趸船5艘，LNG货运船约为100余艘，正在设计建设LNG岸基加注站约有50座。另据预测，目前LNG公交车现有约2万多辆，若按20%递增，到2015年年耗气将达25亿立方米；重卡全国现有量约为650万辆，按10%递增，2015年约750万辆，按10%改天然气计算，年耗气650亿立方米；内河水运燃油(船舶)改“油气”并用，按15%递增，2015年则达2200万吨，按30%改天然气，将可达到60亿立方米。
从技术角度分析，LNG（液化天然气）作为优质的车用燃料，与汽/柴油相比，具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、排放污染物少、发动机寿命长等优点。按现在汽/柴油价格与天然气价格和通常汽车行驶油/气耗计算，一般而言，一辆货车使用LNG后，较使用柴油的燃料成本可节省三分之一左右。由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性，以其先天灵活性、运输便利性等优势被广泛运用与各行各业，逐渐成为主要能源。
此外，与使用燃油车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎为零，NOx、CO和HC的排放也显著降低，其主要排放污染物明显低于柴油/汽油汽车，所以天然气汽车在改善空气质量方面有着重要意义。以天然气特性，LNG的燃点在650℃，比汽油的427℃和柴油的260℃的燃点都高很多；LNG的点火能也高于汽/柴油，更难于引燃着火。
另一方面，LNG密度为每立方米470公斤左右，气化后的密度仅为空气的一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散。此外，LNG（液化天然气）与传统的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好（LNG的爆炸极限为4.7%～15%，比汽油的1%～5%和柴油的0.5%～4.1%都宽，比汽/柴油更难达到爆炸的条件）、对发动机损耗小、燃料费用低、环保性能好，相比柴油发动机排放的大量颗粒物和造成的噪声污染，LNG车辆的污染更小等优点。
从当前天然气与柴油/汽油的价格对比看，天然气汽车具有明显的燃料成本优势，其价格比柴油上便宜20-30%，比燃油车辆减少有害排放在90%以上，且环保清洁，抗冻性方面具有明显优势。在一些天然气储量较多的省份使用具有明显的地理优势，因地制宜效果显著。
LNG重型卡车最大的优势之一是车用液化天然气价格比汽油、柴油便宜30%左右，相同配置的柴油重卡与天然气重卡跑800公里同样路程，天然气重卡可比柴油重卡节省燃料费用1000元左右。目前，双罐的LNG重卡满罐可注入液化天然气900升，连续行驶1000-1200公里。此外，天然气重卡抗冻性也优于传统柴油卡车。冬季柴油车在零下25°C到零下30°C的时候油箱就会结冻，导致其难以点燃且动力不足，而天然气极易点燃，且动力不受影响。天然气重卡作为一种清洁能源载货车，大规模推广将成为必然趋势。
当下各重卡车企业在加大力度推广天然气产品，产品技术现已十分成熟。随着天然气重卡技术也逐步成熟、车辆续驶里程的增加、加气站建设的完善，天然气重卡的行驶半径进一步增大，并逐渐形成网络化的格局。
目前，山西省官场上虽呈现出“塌方式腐败”，但在加快新能源车的推广上却走到了全国的前头。山西省将从2015年1月1日到2017年12月31日，在三年以内对标注的燃气、甲醇等汽车，在山西省境内减半征收高速公路通行费，以及新能源汽车免购置税等一系列的优惠和鼓励政策。部分补助标准：2015年，燃气重卡10000元/辆，燃气轻（微）卡2000元/辆。2016—2017年，补助标准减半。这对于一辆按计重收费的重卡来说，三年可望节约10万元以上的费用。而与此同时，我国的油气都是由“三桶油”所垄断控制的，油气不分家，卖气了油就亏了；卖了油气就亏了，此消彼涨，但利益却是相通共享的。
随着全球能源争夺战的日益加剧以及LNG运输的灵活性，未来LNG有望在全球形成交易市场。因此各个领域开始呼吁国家出台政策来扶持LNG产业，希望国家可从整体布局角度出发，出台相关政策和法规扶持LNG的发展，推进LNGV的应用。同时加大对关键技术的攻关力度，实现关键技术国产化，降低LNGV的生产成本；加快制定LNGV相关标准规范，使LNGV生产统一化、规模化。此外，对码头接收站、LNG工厂、运输槽车、加注站实行免税，对LNG重卡(船舶)高出同马力柴油车(船)的价格应实行相应的补贴政策，对LNG重卡免过路过桥费以及购置税费等。
附：世界各个国家新能源汽车补贴政策
美国、德国、法国、西班牙、荷兰和葡萄牙等国家新能源汽车的发展也主要集中在商用车上面，包括公共汽车、物流运输车以及城市工程如垃圾运输车等。在美国购买新能源车获分级补贴，各州采用不同补贴政策。在未来一段时间内，美国对于新能源车的鼓励政策将继续推行。
在德国政府鼓励本国的汽车企业向新能源车方向发展，将成为未来德国汽车工业的一大发展方向，物流供应商市场主要以LNG卡车为主。在美国，目前使用LNG车型最多的是物流用车，在中短途重型卡车的使用推广上，LNG车以单气瓶纵置在车架两侧的方式为主，既可以选择点燃式的燃烧方式，也可以选择HPDI的混合压燃方式（与柴油发动机类似）。 在瑞典，天然气汽车缴纳的道路税比柴油车低约3000克朗（约合人民币2862元）。在瑞典首都斯德哥尔摩，天然气车等节能环保车辆则可免交堵车费，每辆环保车每年最多可节省约14400克朗。
2009年，日本开始实施“绿色税制”，其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车等新能源汽车可享受税费减半政策，并给予与同级别传统车差价50%的优惠补贴，购买这类车可享受免除多种税负的优惠。
2009年，克罗地亚在成立了“环境保护和能源效率基金融资机构”后，主要通过两项措施促进清洁能源汽车产业的发展。通过管理过桥费、堵车费，控制城市内的货物运输和城市交通设施建设等措施，提高客货运输系统可替代燃料和燃料电池的应用，从而推动清洁汽车项目的发展。其中LNG和CNG汽车优先应用在商业、公共交通服务、出租车、驾校和公共服务公司。与此同时，通过金融手段支持新LNG和CNG加气站的建设。
在巴基斯坦，海关对进口天然气装备、车辆、改装件一律免税，税务部门对天然气汽车也免除销售税。在孟加拉，引进加气站用设备、改装件以及天然气整车等均享受免税政策，而且银行和租赁公司可为改装天然气车提供贷款支持。在泰国，不仅对天然气原装车、发动机及改装件实行优惠税收政策，税率先从40%降至20%，最后降至0%，而且个人每改装一辆天然气汽车，政府将补助1万泰铢（约合人民币2122元）
