2015年3月5日，国务院总理李克强在十二届全国人大三次会议上作政府工作报告时，明确指出，要“支持发展新能源汽车等战略性新兴产业”、“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量”。
在刚刚过去的2014年，我国新能源汽车产业从产品的推出到配套政策的出台，都有了明显的完善。然而，新能源汽车的销售却并不容乐观。以特斯拉为例，其原计划是2014年在中国售车5000辆，然而，根据中国进口汽车信息联席会的数据显示，特斯拉2014年中国上牌量为2499辆甚至不到原计划的一半。
究其原因，主要就是因为中国市场并不完备的新能源产业基建，使特斯拉不可避免地遭遇“滑铁卢”。
中国要想推广新能源汽车，充电桩建设要先行，幸好，中国政府正在做出努力。
2015年1月27日，工信部运行监测协调局局长郑立新表示，2014年，中国已经建成了723座充电站，28000个充电桩。
北京市范围内的自用充电桩已经安装了1600个，涉及1200个小区，最多的一个小区安装了7个充电桩；公用充电桩的点位全市已有188个，总共有1425个公用充电桩，其中70%都在五环以内。并且将推出“易充网”充电桩电子地图，方便车主充电。2015年也将通过电池的梯次利用，用“电动汽车移动充电宝”来缓解电动汽车充电难的问题。
2015年，浙江计划省内高速公路服务区将建快速充电桩。城市方面，以杭州为例，目前杭州已经建成了70座充换电站、620个充电桩，其中杭州主城区投入运营的充换电站有27个。在杭州市区里，一辆新能源车要找到最近的充电站，只要开4.5公里。
国网浙江电力计划于2015年在省内高速公路服务区建设快速充电站，开电动汽车出城出省，很快便将不再是梦。
同时，京沪高速充电站网络系统已成功开通，每隔50公里就有一座电动汽车快速充电站；北京市科委也在试点将路灯改造成电动汽车充电桩……在美国，特斯拉能够实现销量快速增长的基本保障就在于其目前建有71座超级充电站，横跨美国东西海岸。同样，中国要推广新能源汽车，充足便捷的充电站也必须是基础。
