日常生活中，衣食住行与人们联系最为紧密，尤其是出行。从爬走到直立行走，再到后来的自行车、摩托车以及汽车等交通工具，人们的出行越来越方便。不过，随之而来的是，大量化学燃料的使用，使得空气质量越变越差，并不断危害着人们的健康。正是在这种大环境下，新能源出行交通工具概念火了起来，由此衍生了诸多不同种类的交通工具。

目前市场上，新能源车主要包括新能源汽车以及电动车。说起新能源汽车，就不得不提特斯拉，这部被冠以奢华与科技于一身的产品，吸引各路大佬纷纷尝鲜。之后，特斯拉开放专利技术，越来越多的企业参与到新能源汽车的研究行列中。在国内，包括比亚迪、江淮和北京汽车都相继推出自己的电动车产品。

根据工信部公布的上半年国内新能源汽车的数据，全国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。在这些数字的背后，似乎在预示着新能源汽车未来广阔的发展前景。不过，实际情况是，即使在像北京和上海这样的大城市，纵使是有着高补贴的利诱，电动汽车仍旧卖不动，这背后究竟存在着哪些问题呢?

首先，是充电难的问题。电动车不像机动车，满大街都是加油站。就拿北京来说，虽然已经建成了1500多个充电桩，但是相对于巨大的潜在需求来说，仍是不痛不痒。当然，也有一些可以使用家庭电源进行充电的新能源汽车，不过，由于体量小，基本是不到一天就得充一次，只能跑短途。同时，对于电动汽车来说，不仅仅是充电桩少，不方便，最令人抓狂的是，单次充电时间较长。根据相关数据显示，国内大多数电动汽车充电时间在2~4小时之间。对于当下人们的快节奏生活来说，未免显得过于拖沓。

其次，电动汽车并不是真正的环保。电动汽车所标榜的零排放，并不代表其不会产生污染。对于电动汽车来说，虽然用的是电，但是电力的来源仍大部分来源于燃煤火力发电，背后带来的污染问题仍旧不能忽略。近段时间，有企业宣称要使用氢作为动力燃料，不过，这里需要强调一点的是，谁能随随便便给你提供氢燃料呢?

最后，技术还不成熟。目前，电动汽车发展还处于起步阶段，各项技术仍存在一些缺失。比如说电池，在汽车起步和刹车状况下，会导致一部分能源流失，而且在低温环境下，电量也不能得到保证。另外，电动汽车的电池还存在一些安全隐患，面临着是否会引起自燃等问题。

不同于电动汽车，越来越多的人更倾向于选择更加方便和物美价廉的电动车。技术出身的李一男曾经担任过华为副总裁以及百度首席技术官等职务，45岁的他再次出发，创办小牛电动车，并一举获得了市场的广泛认可。为何李一男没有选择做电动汽车?关键还是在于理念上的问题。

第一，从李一男自身的从业经历才看，所做的事都是踏踏实实，不好高骛远。一些所谓的概念电动车都还很遥远，与现实生活差距还较大，需要脚踏实地，真正从解决用户的痛点做起。目前，相对来说，出行最大的痛点在于短途出行，电动车更能满足大多数人的需求。

屏蔽此推广内容　　第二，根据相关资料显示，2014年我国汽车保有量已经近1.4亿辆，拿“首堵”北京来说，汽车保有量已经突破500万，未来，这一数字还将继续增加。虽然，电动汽车能够减少污染排放，但还是不能缓解交通拥堵等问题。相比下，电动车由于体型小，便携性强，并且污染小，更符合当下各项新能源政策和节能减排的要求。

第三，出行痛点是一个宽泛的概念，短途出行才是大部分人刚需，电动车才是真正能够优化生活的工具。相比较电动汽车而言，电动车无论是在安全方面，还是出行的便捷性上都有着无可比拟的优越性。

前不久，李一男正式推出小牛电动车，为期15天的众筹结束后，筹资额超过7200万元，创下了迄今国内最好的众筹成绩，而这也说明小牛电动车的各项理念都更符合市场的需求。在燃料资源日益枯竭，环境污染日益严重的形势下，电动车节能减排的特性更加符合未来市场的追求。同时，电动车在缓解交通以及解决人们短途出行痛点上都有着较好的表现。这也是为什么小牛选择做电动自行车的原因，脚踏实地，从解决人们最需要的地方做起，7200万的众筹成绩已经足够说明小牛电动车被市场的认可，未来，其或将带来行业内的新一轮变革。