这两天游侠的新闻很热闹，其实“忽悠”风投的不止一家，这两天就有三位被曝光，可见这是一个普遍现象。
互联网造车这个事情之所以能忽悠，是因为汽车对大多人来说是很陌生的。给游侠投资的老板并不是没开过车，他买过超跑，买过特斯拉，对车不能说完全不了解。实际上风投恐怕没有一个人不开车，但是开车和知道造车是两码事，甚至会开赛车、经常评测车和造车也是两码事。
在大众眼里，车就是四个轮子能跑，造个车好像也没有什么，大学生都有类似的项目，赛车都能造。
前几年的新闻，农民就能把夏利改成法拉利的样子，国外也有用丰田发动机改成超跑的样子，这样看造车好像也没什么。所以，在这一段互联网风投泡沫之下，出来了不少要造车的公司，有的背景雄厚，实力强大，也有完全不靠谱。
那么到底怎么样造车才靠谱，怎么就不靠谱?这里就需要解释一下，大众眼里的车，和真实世界的车差在哪。
一、能上路的汽车都不简单
其实，在各个地方，我们经常能看到对国产品牌汽车的吐槽，什么不会设计啦，怎么连个壳子都造不好，抄袭啦，怎么抄xx车抄袭的这么像?一个网友画个壳子就比厂商的好看多了。很多学美术的同学的设计的样子，比马路上跑的车好看100倍。
这是为什么呢?这个就有一个不能上路和能上路车的区别。
汽车这个东西，你开出去不是关系到你一个人，而是公共安全的问题，所以不能随便让上路，特别是汽车这种速度快，重量大的，出点问题都是要命的。
这里就有了玩具车和真车的概念，我们看看小朋友的玩具车，什么造型都有，转上电机就可以开，没什么嘛。这是玩具车。
按照这个标准，造车是不难的，大人的车，无非就是比孩子玩具车大点。
钱够多，我找一辆特斯拉，有钱就去做个模子，每个零件冲压一批，没钱就找个壳子自己修改一下。找个电机，电控转上，做好内饰这就是车了嘛。
当年李书福的四个轮子加两个沙发就是这个意思。但是，这种车能跑，你自己找个地方开着玩行，上路警察叔叔是会抓你的。
为什么呢?因为玩具车和真车是不同，真实世界的车要考虑众多因素才能让你上路。
你随便设计个游戏车的壳子，好酷炫啊。但是，车是要在路上跑的。现实世界里面有路就有颠簸振动，你这个车壳一直在各种各样的震动里面。
上路的汽车，寿命得有个10年吧，出租车还得8年呢，跑路10万公里就报废不太行吧，强制报废60万公里太长，15万公里得开到吧，你这个外壳得振动多长时间，有多少频率，承受多大应力。
随便一个壳子就上路?呵呵，这种振动颠簸下不变形才怪，金属疲劳后车上能不能掉点东西砸死人都难说。
李书福真到了造车的时候，可不是四个轮子两个沙发，而是数亿的真金白银钱才开发了一个车型。当年的人民币购买力和现在还不是一回事。
而且现在的乘用车基本都是承载式车身，撞车的时候，这个壳子直接决定能不能活下来。看似简单的壳子，哪里软?哪里硬?软到什么程度，硬到什么程度，各个角度来的撞击力怎么传导。都是有计算和试验的，为什么有的车几代了，侧面C柱一成不变?厂家不知道审美?因为是逆向来的车，一变受力结构变了，会死人的!
什么都没算清楚，你就敢造车，你敢造国家不敢让你上路啊，所有才有汽车行业能把人看疯的那么多强制标准。
能上路的车都不简单，他们背后是千百万工程师成年累月的汗水和心血。
二、汽车行业的抄袭也是高科技
大家习惯喷抄袭，有些抄袭是没有技术含量的，互联网像素级抄袭，你做个UI而已。代码的什么的就更没有节操了，别人一开源，我们就自主。
但是，制造业抄袭就没有那么简单了。因为每个零件都是计算过的，用什么，不用什么。这个东西装上去会有什么影响。
汽车这种10000多零件装起来的东西，一些零件对用户体验的影响已经近乎于玄学了。下面是NVH工程师的段子你体会一下。
1、我司NVH专家某次搭我的车回家，下车时对我指出排气管锈穿，左前门密封条破了，轮胎需要做动平衡，门铰链得上油等等问题，检查后果然如此。
2、某车型后门关门之后会有一个轻微的嗡一下。
如何解决?解决方案是把一个后箱钣金的金属挂钩Tab弯折成和车身垂直。够不够玄?
3、某车型急加速油门后车顶传出呼呼声，解决方案是后箱天窗排水孔加了个泡棉。
这是简单的异响，已经快让工程师疯掉了。而难度大的是底盘，跑过各种各样的路况，这个底盘能不断裂，不把人害死就是大学问。要从头自主设计一个底盘，得几十亿上百亿的扔，还得有足够的专家人才。
国内大多数汽车企业都是逆向国外成熟车型底盘，即使是逆向，把各个零件力学关系算清楚，模拟试验跑出来，真正敢上路能用，也是亿级别的投入。
所以，汽车行业的抄袭，逆向也是高科技，给你一辆车，给你所有的零件，你单单是总装，想把车装出原来的性能都不简单，每个螺丝上多大扭力你知道吗?
汽车行业能抄袭也是高科技。这与互联网行业是完全不同的。互联网行业你抄代码，抄设计基本抄来就能用，但是汽车你抄完了，有测试在等着你。你抄完了得过了测试才能用。
你把一辆车抄的样子差不多，但是上路一跑就是两码事，我们看到的上路的车，都是跑过多少万公里的测试路面，什么高速、低速、搓板路、卵石路、石块路、扭曲路……跑下来可靠才能上路的。
随便逆向一个车，看起来样子一样，一跑这种测试没计算好受力，跑掉车轮跑散架都不奇怪。
人家原型车碰撞能过五星，你逆向不知道各个部分的受力情况，材料强度不知道怎么设计，碰撞是要死人的。
至于各种性能，那就更难了。数据得一项项测出来，每一项都是工程师的心血和汗水。
所以，现在中国能抄袭能过关的企业都不多，为什么一些车外观和国外原型车完全一样，甚至零件都可以互换，但是一跑起来感觉就完全两码事，几年就到处都异响?
这就是抄作业还没抄到家，计算还没算清楚，人家的东西只是知其然，不知其所以然。即使这种不算优秀的作业，也是多少亿才能做的，因为这种不优秀的作业已经能过了基本的测试。
最近几年，通过引进人才(有的企业全球开研究所)，买资料(把国外汽车企业整体收购，人家的积累全部买回来)，抄作业的水平逐渐提高。偶尔能尝试自己做点作业了。
这是十亿，百亿，千亿人民币，十万，百万，千万工程师多年干出来的。
三、互联网造车应该怎么造?
其实，互联网造车不是不能造。现在日子过得不太好观致其实模式就有点互联网造车的意思。
造车虽然很难，但是有钱一切不是问题。开发测试外观底盘整车难，没关系，只要肯花钱，你买个人家弄好的就行了。
正常开发一个底盘很难，但是人家有专业人士开发好了，你花多少个亿买过来就行了。
观致就是从麦格纳买来一个车型，然后招募来汽车行业的各个大牛领衔，招聘足够多的工程师，有车型搭好供应链，足够的人把车造出来。
然后有人力物力去跑各种测试，不断修改，最后按照国家标准过各种测试，车也就造出来了。而且还搭建工厂完成量产，只是资金需要百亿级别。
所以，互联网造车说难也不难，你得找到百亿级别的大金主，然后从大厂哪里买个车型，再全球挖人招募优秀工程师，完成车型匹配的工作，完成供应链。最后建一个厂，或者能买下一个厂，或者能找到愿意给你代工的，这个车也就造出来了。
不过真正到了那个时候，互联网的投资者才会发现，自己造的车别说颠覆性，能赶上主流水平不出大规模的问题已经是神佛保佑了。
特斯拉造了多少年车，才出来一款ModelS，这还是有美国的汽车环境(高水平工程师好找)，有奔驰、丰田的帮忙，甚至盘下丰田一个厂，还有政府明里暗里的支持，这样特斯拉车造出来了，盈利还在边缘，这可是多少亿美元投下去以后的结果。
所以，互联网造车是可以的，只要你不怕卖不出去，投入个百亿级别的投入，找到足够的人，找到供应链，代工厂，是可以造出来的。但是想要造一辆颠覆性的车，价格要低，性能还要好，这个难度就很大，不是烧掉100多亿就能烧出来的，观致就是例子。
至于千八百万人民币就想要造车，只能说是人有多大胆，地有多大产，白送你一辆原型车，跑完所有测试，调试完成，这个千八百万人民币够不够用都是问题，别说造了。做梦的可以醒醒了。
