据乘联会发布的2015年新能源汽车销售数据，去年插电式混合动力汽车销售63557辆，市场份额占比35.9%，纯电动汽车销售113070辆，市场份额占比64%。以新能源汽车生产商进行划分看，比亚迪、康迪、众泰和北汽新能源四家企业占据了新能源汽车市场约三分之二的份额。
在这四家企业中，除比亚迪掌握有动力电池的研发和生产技术外，其余三家企业均是采购电池生产商的动力电池系统，进行加装组构到自家新能源汽车产品上。这跟之前将外资车企的发动机加装到自己生产的车壳里似乎是一样的路径。
众所周知，比亚迪的IT产业在充电电池等领域已经有相当长时间的积累，从2008年开始涉足汽车产业，在国家政策导向摇摆中，一直坚定不移的研发电动汽车技术。今天的成绩是其长期坚持的累积结果。
除比亚迪使用自产的电池外，其余汽车企业的新能源汽车电池均向外采购。康迪的主要电池供应商为天能、天津力神和万向，众泰的新能源汽车电池主要来自智慧能源旗下的远东福斯特和桑德集团。
北汽作为中国大型汽车企业之一，主要采用的是韩国SK集团的动力电池。据公开信息显示，北汽与北京电控及韩国SK集团分别以19%、41%、40%的股比组建动力电池合资公司，为北汽新能源汽车生产动力电池。
可以看到，因为我国电池生产技术的落后，市场上采用国内电池供应商的新能源汽车，多为低速低端产品，有人将此类产品戏称为“老年代步车”。车辆续航能力和速度稍快的新能源汽车多采用国外电池生产商的产品。
对于热衷新能源汽车的汽车企业，没有动力电池技术的支撑，新能源战略犹如“空中楼阁”。在竞争激烈的市场环境下，企业的利润又增加了一位分羹者。
