比起手机，格力要进军电动汽车市场更像是一则大新闻。
北京时间3月7日，格力电器发布停牌公告称正在筹划发型股份购买资产，交易标的为珠海银隆新能源有限公司。
公告发出后，股吧里炸开了花，尽管官方明确这项交易不构成重大资产重大资产重组，股民们仍然津津乐道的猜测复牌之后会有几个涨停板，有人预测3个，也有人预测5个，显然，资本市场对于格力进军新能源汽车市场，要比进军手机市场更为感兴趣。
汽车界的富士康
格力和银龙新能源同位于珠海，双方之间的了解程度也为此次收购来开了想象力空间。
官方的资料显示，银隆新能源的产品线涵盖锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰调频系统等众多方面，并已具备年产纯电动客车3.3万辆，运动型多功能电动车10万辆，电池6.2亿安时，钛酸锂电池原材料5000吨、储能800MW的生产能力，换句话说，格力要收购 的银隆新能源，实际上是一家既能够生产整车的车企，同时又能充当供应链和代工厂。
如果说格力要布局新能源汽车行业，推出格力电动汽车，倒不如说格力旨在打造一家汽车界的富士康。
可以联想一下苹果的汽车项目，尽管苹果遮遮掩掩，但是外界看来，苹果要做汽车是一件人尽皆知的事情，留下的问题是苹果要耗费巨资打造一条苹果汽车的生产线，还是像iPhone生产那样找一家“富士康”?答案可能来自后者。
从前期的消息来看，已经有车企向苹果伸出了橄榄枝，菲亚特汽车CEO已经在吹风，表示“希望成为苹果汽车的代工商”，格力收购银龙新能源，一方面可以凭借整车生产能力，像菲亚特那样，向包括苹果在内的所有潜在的电动车厂商提供代工体系，另一方面，也可以借助供应链能力，打入各大新能源汽车品牌的供应链体系。
浮夸新能源车补贴
尽管格力曾经公开表达过对产业扶持政策说不，但政策对新能源市场的补贴又确实在催化车企的积极性，这也可以作为格力杀入新能源汽车行业的参考。
根据中期协发布的数据，2015年中国新能源车产量超过340471量，销量则达到了331092量，生产和销售基本上 接近1:1的比例，这么搞的比例离不开动辄数十万元的新能源车补贴，以北汽新能源E150EV为例，这款车的指导价格为22.08-23.08万元，国家 补贴为4.5万元，地方补贴5万元，综合下来，政策对消费者的补贴就可以达到300亿元。
车企方面，最近半年以来就有两家车企拿到了不同程度的新能源汽车补贴，其中中通客车发布的数据显示，2015年前3个季度收到的补贴就达到了12亿元，宇通客车同样也曾发布过公告，称获得郑州财政局提供的30.4亿元新能源汽车推广。
国家对特定车型的补贴尤其值得关注，根据一财的报道，“售出一辆新能源车，除了国家补贴外，还可以享受到几乎1:1的地 方补贴，甚至省、市进一步的双重补贴。一辆纯电动大巴，补贴最高可以达到上百万”，而格力的收购标的珠海银隆旗下电动车品牌广通汽车，其纯电动车型为清一色的大巴，其中待申报车型达到了7款，已经报备为4款，如果按照银隆新能源年产3.3万量的规模来计算，补贴也有望达到330亿元。
格力此前曾提出5年内实现2000亿元的营收，借珠海银隆为跳板进入新能源汽车产业，高额补贴有望成为其营收目标的组成部分之一。
杀入美国资本市场
2015年中国A股牛市之前，一大批中国公司争先恐后的计划赴美IPO，而在牛市之后，中概股开始排队回归A股，但是在这个过程中，作为已经在A股上市20年的格力，只需要一招就能保住在A股的位子的同时，又能进军美国资本市场，而这一招就是收购银隆新能源。
作为格力的收购标的，银隆新能源在2010年收购了纳斯达克上市公司奥钛纳米科技有限公司53.6%的股权，成为控股股东，而此次银隆被格力收购，意味着格力间接的敲开了美国资本市场的大门。
格力对珠海银隆的收购，海外业务也是重要的参考指标，尤其是过去几年时间在海外市场负面缠身，国际化路线颇为不顺。
2013年，格力美国公司股东Soleus因为产品质量问题未作知会而一纸诉状将格力告上加州联邦法庭，格力在北美市场 面临着中国公司最大的召回规模，外部推测召回金额接近10亿元人民币，去年中期，长达两年时间的诉讼最终落锤定音，最终格力被判败诉，需要赔偿 Soleus公司的1250万美元的损失，同时由于故意隐瞒产品瑕疵，追加3000万美元的惩罚性赔偿，总计赔偿4250万美元，此举为格力进军国际市场 再度蒙上阴影。
对于在海外市场屡遭碰壁的格力而言，背靠中国家电巨头、世界500强、A股超级印钞机等众多光环和题材，借助资本运作的方式，扭转自身在海外投资者和消费者心中的形象，也可以看成是一剂良方。
