产业依赖性较重
面对国家政策的更加明确和大品牌的挤压，河南的新能源汽车发展速度不但不快，而且有明显的依赖性。
森源电动车是河南新能源车中较大的品牌，但主要的市场定位是面向政府招标采购。蓝海新能源在新乡市场占据较大份额，但依然要靠当地政府的政策扶持，才能在出租车和快递行业中推广开来。
包括帝隆在内的多家省内新能源车企业，销售模式以渠道招商为主，对面向个人消费者的直接推广并不看重。更多依赖各地政府的地区政策，而不是力争更多地推广自己，已成为河南新能源车产业的固有思维。
对政策和政府采购市场的依赖，使得河南的新能源车面临着很大的风险。在郑州市十四届人大三次会议上，郑州市人大常委会主任白红战提到，今年郑州市将制定郑州市非机动车管理条例，电动车出门要上牌。
爽点·车便利电子商城总经理张力说，如果郑州等城市上牌，而车子又不符合上牌标准，消费者就会要求退货，经销商扛不住只能找厂家，但很多厂家根本不具备召回的实力，由此带来的风险还是很大的。
电动车大省要变强省
近年来，河南省低速电动车产业发展迅猛，成为继山东后的又一产销大省。相关资料显示，2014年我省低速电动车产量突破3万辆，产能突破80万辆，但在新能源车全行业标准提高的情况下，升级就成了必须做的事情。
“市场上的低速电动汽车，大多使用铅酸电池，而且一部分还是湿式加水电池，锂电池的少之又少。大多电池寿命在2～4年，淘汰周期短，对环境污染也大。”在近日郑州举办的一场电动车展会上，一位电动车代理商说，厂家为了控制成本打价格战使用低廉的铅酸电池，已是行业内公开的秘密。
不仅如此，无论厂家大小，目前低速电动汽车的质量都不过关，整车质保只有1年。一位代理几个厂家低速电动汽车的经销商表示，很多电动微型车开了两年就感觉不行了，而且续航里程一般只有50公里，充电不方便，质量不高，综合来说毫无性价比可言。
目前低速电动车使用者大部分为老年人，在充电、驾驶过程中，他们对车辆安全隐患的敏感程度及遇到紧急情况的反应和处理速度也远不及年轻人，极易发生事故。而且由于质量不高、整车全部依靠电路，有磨损或有水都有可能短路，低速电动汽车随时有自燃隐患。
“新能源车，高速靠补贴、低速靠便宜。”省汽车行业协会秘书长刘晓明介绍说，随着新能源车的全面规范化，这两种固有模式都将发生改变，如何在变化之前，将品牌和产品影响力做出去，值得整个河南新能源车行业思考。
