种种迹象表明，混合动力肯定会成为未来的趋势。
一是大家对汽车越来越理性，省油、实用才是硬道理;
二是混合动力越来越便宜，现在只要10万出头就能买到;
三是技术、可靠性等已经很成熟了
……
混合动力说具体点：叫油电混合动力，再说具体点：就是驱动汽车的动力源除了发动机外，还有电动马达。
混合动力最大的优点就是省油，原因是电动马达可以在瞬间产生强大的动力，来分担或代替发动机的负担，让发动机不工作或工作在比较省油的工况下。
不过，即使同样是混合动力，结构形式也是多种多样的，不同类型的混合动力，各有其优缺点，下面砖叔就一一跟大家介绍一下：
串联式
串联结构最大的特点就是任何情况下，发动机都不直接驱动汽车，它只为电动马达提供电源，或者也可以这样理解：发动机只是用来发电的，驱动汽车的工作全部由电动马达来完成。
优点：结构简单，制造成本低。甚至都不需要普通汽车上的用变速器，相当于纯电动汽车加个汽油发电机。
缺点：串联式混动系统能量转换的次数太多(发动机机械能转化为电能，电能再转化为马达的机械能)，会造成较大的能量损失。因此，相比其他混合动力，串联式的省油效果并不理想。
并联式
可以发动机单独驱动汽车，也可以电动马达单独驱动汽车，同时还可以发动机和电动马达一起驱动汽车。也就是说，可以根据不同的工况，选择不同的动力组合。
优点：多种不同的动力组合方式，不但能保证动力性，还能进一步优化省油效果。
缺点：系统结构较复杂，电池没电后，发动机负荷会很大，动力下降明显。
混联式
混联式其实就是串联式和并联式的组合，在动力组合方面跟并联式一模一样，唯一的区别是：即使在发动机和电动马达同时驱动汽车时，发动机照样可以给电池充电，这样不会出现电动马达没电用的情况。
优点：油耗低、动力有保证，同时不会出现电动马达没电用的情况。
缺点：结构相对复杂，制造成本也比较高。
关于插电式和非插电式
不管是串联式还是并联式又或是混联式，其实都可以做成插电式或非插电式。插不插电的意思指的是能不能用充电桩或家用电源进行充电。
插电式的特点是充满电，汽车一般可以在纯电驱动模式下行驶较长的里程(例如50公里)，这对只是上班代步来说，一天一充，基本可以实现零油耗。
但如果每天停车的地方没法充电的话，其实省不了什么油，原因很简单，电池比较大也比较重，一般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也是需要消耗能量的。
而非插电式不能充电，也不需要充电，使用起来和普通汽车完全没有区别。但所有能量都来自汽油，不能通过充电的方式来降低油耗。
