一起经销商自杀事件，让“新能源补贴”备受关注。工业和信息化部部长苗圩近日表示，新能源汽车骗补不是大规模事件，但“不管有多少辆，发现一起，绝对处置一起”。他强调，国家财政补贴并未全部到位，对于骗补企业，没补贴的钱不会下发，已补贴的钱一定要扣回。要依法进行处置，直至取消这些企业的资质。
众所周知，新能源汽车推广在我国才刚刚起步，如果出现严重的骗补现象，显然是不利于产业发展的。那些潜心技术创新的企业，尤其会受到冲击。事实也是如此，从这些年来财政资金对新兴产业的补贴来看，确实存在骗补、乱补、瞎补、盲补现象。特别是前几年的光伏行业补贴，不仅造成了财政资金的大量浪费，还造成了行业投入的盲目跟风，引发恶性竞争，这样的后果至今没有得到有效修复。
那么，为什么常常出现这样或那样的问题呢?除了财政补贴资金在管理过程中存在的漏洞和缺陷之外，是否还有其他方面的问题呢?我们注意到，无论是光伏还是新能源汽车，都是以产量来衡量补贴的标准、水平、金额。也就是说，完成的量越大，获得的财政补贴资金就越多。自然，企业不可避免地会在量上做文章，以期获得更多的补贴资金。
以光伏补贴为例，最早的办法是发一度电给一份补贴。这也意味着，企业发的电越多，补贴的资金也越多。至于这些电发出来以后能不能上网使用，一概不管。结果，发的电越多，发出的补贴越多，浪费的资源就越多。现在，新能源汽车补贴同样存在这样的问题，只看销售的数量，而不看这些新能源汽车的技术含量、安全性能，不看这些新能源汽车与国际同类产品的竞争力，特别是核心竞争力。而按照《中国制造2025》的要求，最急需解决的恰恰是技术创新、安全保障和竞争力提升。
财政对新兴产业的政策扶持、资金支持，需要考虑当前的利益，考虑占领市场，考虑稳定经济增长，但更需要着眼长远，把新能源汽车做成像高铁、特高压、核电一样可以在国际上竞争的行业。那么，财政对新能源汽车行业的补贴，就不能走老路，而是必须创新。如果不改进补贴方法，纵然能够暂时扼制住骗补行为，也不会对行业发展产生多大的效用。只有补贴方法的改进，把财政资金更多地补贴到技术创新、性能提升、功能改善、效率提高、安全保障等方面，补贴的效率才会最大化。
