红旗也要造新能源汽车了。
3月初，一汽集团中国品牌的新能源产品规划浮出水面。3月24日有消息称，据一汽集团内部人士透露，目前，一汽正在研发红旗H7-PHEV、红旗H5-PHEV、A0-EV、A2-EV、红旗-EV共5款新能源车型。
以“共和国汽车工业长子”自居的一汽集团，为什么也要踏足新能源?
最明显的逻辑是市场空间。2015年中国已经成为新能源汽车的第一大市场，对于所有车企而言，新能源汽车都是一块巨大的蛋糕。
不过，发展新能源之于一汽和红旗品牌，还有更加重大的意义。自2008年提出“红旗复兴”计划至今，经历多次停产-复产循环，痛失了多次战略发展机遇的红旗，仍然深陷泥潭，一直在寻找一条“复兴”的路径。
只是，新能源市场虽然火热，竞争对手的布局却早已先行一步，被一汽上下寄予厚望的红旗，还能否借助这股“东风”飘扬起来?
尴尬销量背后
2008年，一汽提出“红旗复兴”项目计划，2012年7月，历时4年多，耗资52亿元，破解2000多技术难题的第一辆红旗H7轿车终于下线。
然而2013年正式上市后，这款旨在向奥迪A6L、宝马5系、丰田皇冠等外资品牌中大型轿车发起挑战的车型，销售业绩却不尽如人意。
中国汽车工业协会的数据显示，作为品牌重塑的首款战略车型，红旗H7在2013年的销量为仅为2961辆;2014年销量下滑为2589辆;2015年红旗H7的销量有所提高，为5037辆。
这些数据有多“惨淡”?可以与同级别的外资汽车品牌比较下。
以2014年为例，丰田皇冠的年销量为14880辆，宝马5系为137965辆，奥迪A6L为166463辆。红旗H7在2014年的销量还不到奥迪A6L一周的平均销量。
在提出红牌品牌复兴之初，一汽集团管理层明确表示，按照规划，2013年至2015年，一汽集团将为红旗品牌研发投入超105亿元，红旗将严格按照高端车的生命周期规律进行产品的换型换代，具体规划为“4年小换型、7年大换型、14年平台换代”。
在一汽高层描绘的蓝图中，红旗在一汽集团的地位应该是扛起“回归高端、豪华路线”的大旗，红旗H7也应该担起民族品牌向外资品牌挑战的重任，然而，美好的梦想被尴尬的销量成绩单打击得支离破碎。
不少专家表示，红旗H7不应该把奥迪A6L和宝马5系当作自己的假想敌，在C级车的对手中，它充其量就能和“近亲”皇冠一较高下——因为所谓的“自主研发”，其实是掌握了皇冠的底盘技术，在此基础上进行的“再创作”产品。
