据Freep网站报道，普锐斯之父、丰田董事长内山田武4月15日表示，他认为氢燃料电池蕴含着帮助汽车行业实现节能减排目标的巨大潜力，而氢能源推广使用的前提在于普及燃料补充基础设施。
值得注意的是，丰田对于氢燃料电池使用所能带来的潜在利益已经研究讨论了数年时间，如今其已然成为该领域的领导者。去年11月丰田在美国加州正式推出丰田Mirai，该车是全球首款主要使用氢燃料电池供能的汽车，今年以来Mirai销量已接近100辆。
当地时间4月14日，内山田武在美国底特律国际汽车年会上向数百位工程师发表演讲。内山田武在演讲中介绍了氢燃料在汽车行业中的发展潜力和前景，但他同时也警告称，基础设施建设的缺乏将会制约氢燃料电池汽车的发展。
去年，丰田宣布将把超过5600件与燃料电池技术相关的专利权免费同其他企业共享，以此促进整个行业的发展。丰田Mirai续航里程能够达到300英里，该车能够在3分钟之内重新注满燃料，在行驶过程中可以实现“零排放”。
内山田武在演讲中还表示：“我们希望鼓励其他企业共同参与到创建氢社会的行动中来。我们利用集体思维和创造力一定能够实现氢社会的目标。”
值得注意的是，内山田武认为基础设施建设速度落后将阻碍氢燃料电池的发展。他表示：“现在一个很重要的问题是，没有足够的氢燃料加注站。如果我们想推广氢燃料电池汽车，那么就一定要建设足够的加注站，但这并不是一件容易的事情。”
内山田武在20世纪90年代担任第一款丰田普锐斯的首席工程师，他在演讲过程中还同听众分享了他从普锐斯研发过程中汲取的经验和教训。丰田普瑞斯于1997年在日本市场上市，1999年进入美国市场，很快该车便成为全球最受欢迎的混动车型，而丰田也凭借普锐斯的热销使得自身以“汽车厂商中的革新者和环保主义者”的形象示人。
内山田武透露：“在第一款普锐斯进行行驶测试时，刚开始车辆竟然原地不动。我们集合丰田所有的工程师来寻找问题根源，就这样过了49天，终于在圣诞节的前一天测试车辆启动了，不过仅仅只行驶了500米就又停住了。不过我们没有放弃，最终在1997年正式推出了突破式的混动汽车普锐斯。”
自普锐斯上市以来，该车销量已超过800万辆。
