杭州长江汽车有限公司(以下简称长江汽车)近日宣布纯电动车基地在杭州启动，预计项目一期年产纯电动汽车10万辆。这家看起来很年轻的公司将对标企业瞄向 了特斯拉。长江汽车当日发布了全新的品牌LOGO，并启动年产10万量级的生产线，长江汽车同时推出旗下长江纯电动中巴车“奕阁”、长江纯电动商务车 “奕胜”、长江纯电动公交车“益众”、长江纯电动SUV“逸酷”四款纯电动车型。
经查阅资料发现，长江汽车此番动作可以称之为“老树发新芽”。 长江汽车前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，后者在90年代后期停产。而长江汽车在2013年也曾因不能正常生产经营而被工信部列入黑名单，暂停生产资质。
随后香港上市企业五龙电动车对其进行注资重组。该公司前身是中聚电池，专注于锂离子电池及相关产品的生产、分销、销售及技术研发，后经过资本运作整合了车辆生产、电池研发、电池生产与集成等共8家生产制造公司。五龙电动车的主要股东包括李嘉诚基金会和中信集团。
被注资重组后的长江汽车耗资51亿元，在杭州市余杭区建成占地面积1150亩的工厂。
与特斯拉一样，长江汽车、宇通、比亚迪等涉足新能源汽车的企业都需要依靠来自政府的补贴，这也成为了新能源汽车目前收入的重要组成部分。以宇通汽车为例，财报显示宇通2015年新能源汽车补贴一共拿到68亿元，占新能源汽车的收入比例接近50%。
长江汽车的主打车型是商用车型。长江汽车相关高层此前在接受机构调研时称，长江汽车的发展思路是最初借力政府补贴，将市场规模做大，进一步摊销成本，最终获得市场竞争力。
如果要对标特斯拉，按照目前发布的SUV车型来看，能否获得市场认可还不得而知。
