“今年大力扩建充电桩、享受政府各项补贴、重污染天气优先通行，各项利好政策相继落实，但电动汽车销量就是上不去，这究竟是什么原因?”石家庄汽车贸易城一位销售经理无奈表示，现在是观望者众多，实购者寥寥。4月25日，记者调查发现，新能源汽车目前存在三大劣势，这或将大大影响其销量状况。
工信部：今年1月新能源汽车销量下跌
2月16日，工信部发布1月份新能源汽车产量，与2015年每个月翻倍增长的速度相比，处于爆发式增长的新能源汽车遭遇下跌。据工信部数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。但从环比速度来看，2015年12月，新能源汽车生产单月产量达到了9.98万辆。这意味着，今年1月国内新能源车产量环比下滑超过八成，产量甚至不足前一个月的20%。
根据全国乘用车市场信息联席会刚发布的统计数据，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，较之2015年1月4861辆的销量，同比增长1.8倍;与2015年12月3.7万辆的销量相比，则环比下降63%，销量减少超过2万辆。
目前，石家庄新能源汽车存在一定劣势：
劣势1：今年补贴退坡，购车门槛提高
相比2013年-2015年新能源车补贴政策，今年纯电动汽车补贴减少0.5万元;插电式混合动力汽车(含增程式)，补贴减少0.5万元。根据四部委发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，新能源汽车的补贴额度有所退坡，补贴门槛也相应提高，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。这样一来，依靠补贴来拉动新能源汽车市场的发展模式势必面临严峻的考验，新能源汽车的大好发展前景将会受到制约。
“现在国家补贴力度下降，地方补贴政策还未出台，很多顾客觉得价格偏高，持观望态度。”北二环汽车贸易城一家汽车销售公司经理说，就拿东风风神这款纯电动车型来说，它原价是22万多，国家补贴4.5万，省补贴政策还未出台，这样顾客还是需要花17万多的购车款，这完全是一个中高档轿车的价位，很多顾客会优先考虑购买一汽大众帕萨特系列车型。
劣势2：同档次车型，价格偏高
价格也是顾客需要考虑的重要因素。现在电动汽车分混合动力和纯电动两种，混合动力即油电两用。同档次车型，传统燃油汽车价格要比新能源价格上低出20%至30%。
4月25日，记者咨询了多家电动汽车经销商，发现目前省会销售的电动汽车多在10万至30万之间，高中低档都有，而多数人购买时，都会选择10万元左右的，多位经销商均表示，目前电动汽车市场还不能和汽油车抗衡。石家庄市北二环附近一家新能源汽车经销商也坦言，一般来说，同档次的新能源车要比汽油车贵20%至30%，而同等价格购车，电动汽车的可选择性也远不如汽油车。“比如最新出一款MPV车型纯电动汽车，售价约30万元，国家补贴约4万元，算下来，买下这辆车你也得花20万元出头。”新能源汽车专卖店贾经理称道。
电动汽车究竟贵在哪了?河北省汽车工业协会相关负责人说，电动汽车的电池、电机、电控大多由企业自主研发、技术创新获得，这些器件的发展并不像汽油车那么成熟，贵也是贵在这些方面。
劣势3：后期服务、技术维修跟不上
“我们最早接触的就是燃油汽车，现在小轿车已经遍布大多数家庭，无论从生产线，后期服务，技术维修都已经非常成熟。”河北省汽车工业协会负责人认为，新能源汽车在政府的大力推行下，它在2015年火爆一时，整体利好是靠宣传出来的，实际上，大多数人心中对这种新能源汽车的概念还是很模糊的。
记者随机采访了20多位市民，“如果你换车，想买电动汽车吗?”石家庄白领孙先生称，“不买，我听说过这车，但没研究过，上高速了，没电了怎么办?充个电需要耗费1至2个小时，而去加油站加油也不过几分钟，太影响效率了。”另一位市民李先生说，“这买也不会买太贵的，就当个接送孩子的便利工具吧，因为它刚推向市场，肯定后期服务、技术维修都跟不上。”
河北汽车工业协会负责人称：从充电途径、价格费用、重重问题还未得到有效解决，如何突破瓶颈，让更多人早日享受新能源车带来的便利，既需要政策支持，更需要多方努力。
