北京车展进行的热火朝天，似乎少了车模的北京车展并没有缺少话题，权志龙的1800万代言 费，各种明星观展地图，各种重磅新车频繁的占据着各个媒体的头条。在这些内容之中，如果我们抛开娱乐的因素只看汽车的话，那么纯电动车等新能源汽车无疑会 是当之无愧的主角。如果现在问如果哪个品牌还没有成立独立的新能源车部门的话，一定会被人认为是落后的，跟不上潮流的，不懂得政策的。无论是从刚刚成立的 蔚来汽车，乐视超级汽车或传统汽车企业的新能源车的推进程度都可以看出，大家都对这个领域非常的重视，都想提前布局，赌一赌新能源车的未来。
在北京车展上发布亮相的新电动车产品有50余款，其中国内自主品牌推出了33款，占比近7成。这些新电动车产品应用了纯电动、插电混动及油电混动三类新能源 技术，其中纯电动车续航里程均在150公里以上，最高可达470公里。从这个数量上看我国的自主品牌占了绝大多数，很有要对国外老牌汽车企业“弯道超车” 的意思。但是“弯道超车”在新能源汽车领域中真的是那么容易的么?
通过官方数据可知：2015年我过共生产了各类的新能源汽车38.6万辆，累计生产销售各类新能源汽车接近50万辆。截止到2015年底，累计有275家企 业，3304个车型，登陆了国家新能源汽车产品公告，这是一个非常庞大的数据。同时，在零部件方面我国到去年国内从事电机、电动等主要关键零部件生产的企 业也超过了200家，这个数字也是非常惊人的。在这么多企业中，绝大多数骨干企业都已经放弃了传统的方式，纯电驱动比例占比很大。这些看似非常繁荣的行业 数据背后是否还存在一些其它问题呢?虽然在产销及企业数量方面我们已经不在落后了，但在实际应用中我们是否也同样乐观呢?其实在耀眼的数据背后还反应出了 一些问题是值得我们深度思考的。
截止到2015年底全国39个重点推广应用城市或者 城市群累计推广新能源汽车383285辆，虽然总完成率达到114.1%，其中私人领域接近14万辆，占比接近36%。但是在这39个示范区域仅有6个区 域推广数量超过2万辆，也就是说还有大部分区域的新能源车数量很低甚至可以忽略不计。粗算的话，剩下的33个区域累计推广26万辆，私人占比三成多的话， 那每个区域私人购新能源车的数量会非常少，这样的市场成绩真是很难在抢眼。
我国275家整车企业，3304个车型，共生产38万辆新能源汽车，平均每一个车型产量才一百多辆。每个量产车型才是数百级别的数量，如果是普通的燃油车这 的话，无疑会是一个很失败的结果。因为从研发到量产会产生巨大的成本，而这个数量显然会带来巨大的损失。虽然这是在新能源车的发展阶段，我们要承受一定试 错的结果，但这个结果与我们的期望是相去甚远的。
如果网上搜索一下大跃进的特点就会 得到的结果是：片面追求高速度，高指标而忽略了其经济和技术发展规律，最后造成了不良的后果。在新能源汽车领域中，大部分的车型都是在最近两年发布，而各 大品牌的新能源车部门也大都成立时间不长。包括后来更加善于炒作和营销的互联网企业造车运动，也都是在最近才集中的冲击着人们的眼球，好像新能源车的未来 像被人按了快进键一样，造成这样的结果，和当下环境空气及环保形势是分不开的，但更主要的原因还是在国家层面，和产业层面的引导，和相关经济政策的刺激和 补贴造成的，而且在国家层面还给出了更高指标要求，这样在政策和经济利益的双重刺激下，新能源车的发展势头势必不会短时间衰减。
但是需要我们清醒的看到的是，在“量”的增速下，关于新能源车尤其是纯电动汽车的技术瓶颈和相关的配套实施建设并没有成比例的增长。在关于电池的容量密度， 电机效率的转换，及电控系统方面我国自主品牌虽然也在进步，但似乎还承载不了产销量所带来的那样的增速。在基础设施发展方面也还是相对滞后的，目前截止到 2015年底全国累计建公共充电桩4.9万个，看似数量已经不少，但是和38万辆车相比就显的不成比例了，而且总体来说由于目前利用不是很广泛，所以使用 效率还是非常低的。
国家现在发展新能源汽车我认为是一个千载难逢的好机会。但是在面 对这样的机会的时候，还需要冷静的看到问题，要将钱花在刀刃上。进行无效的补贴，只会被一些无良的车企骗走。要将钱花在支持新能源汽车企业的技术创新上， 从技术层面的瓶颈解决，来和国际先进水平接轨，这样的发展和竞争力才更加靠谱。
