去年底，因为“新能源车骗补”风波，业界一些人士，曾用“断崖式下滑”来预测新能源车市场。然而，历经一季度之后，市场用漂亮的数字，让人眼前一亮。
今年一季度数据显示，新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，同比分别增长110%和100%。其中纯电动汽车产销分别完成46348辆和42131辆，同比均增长140%。插电式混合动力汽车产销分别完成16315辆和15994辆，同比分别增长46.9%和43%。而根据过去几年惯例，一季度新能源车销量约占全年的不到1/10。按一季度的数字，今年增长一倍可能性仍然成立。
而在月初结束的北京车展，在参展的约1200辆展车中，新能源汽车接近150辆，自主品牌成为绝对主角，比亚迪、江淮、北汽、广汽、长安、吉利等车企均有重磅纯电动轿车及纯电动SUV到场展示。
与燃油车自主品牌劣势明显相比，在电动车领域这个全新的市场，不管是全球汽车巨头还是国内的自主品牌，两者之间的差距变小，甚至不分高下。
而从全球汽车战略来看，自主品牌对电动车的投入热情，也比跨国品牌表现得更加积极主动。从全球市场来看，2015年全球新能源汽车销售56.4万辆，中国成为第一市场，占全球销量的近六成，纯电动和插电混动均位居全球第一。
从政策的层面来看，随着新能源汽车补贴政策的推进，从中央到地方财政都给予自主品牌不同力度的政策扶持，这让企业有更多的资源投入到新能源车的研发。
一个全新并缺少竞争的电动车领域，显然给自主品牌弯道超车的大好机会。从长远来看，这些扶持和先行投入等优势，能否转化成为自主品牌产品竞争力，仍需要市场的考验。
