燃料电池汽车，被国际公认为“终极新能源汽车解决方案”，而纯电动汽车，在很多专家看来，只是汽车的过度方案。不过，对很多客车企业来说，燃料电池客车一直都是技术储备状态，其商业化运作似乎还未有时间表。
5月23日，在2016道路运输展首日，宇通重磅发布了第三代燃料电池车。作为客车的老大的宇通客车，一直以来都是客车行业的龙头企业，也是技术发展的风向标。
造燃料电池客车，你跟还是不跟呢?
燃料电池车是汽车领域的“终极”
作为行业领头羊的宇通，发布燃料电池车当然是审时度势。
首先，作为一个前瞻性和有抱负的企业，燃料电池客车是必须要发展的。
相比纯电动客车，燃料电池客车具有零排放、加氢时间短、续驶里程更长等优势，在性能、环保等方面优于纯电动和混合动力客车。
事实上，对于新能源汽车的技术路线，国际上在几年前就形成过共识。首先是传统汽车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料。然后是混合动力。再是纯电动车(只适合作短途，不能全面替代传统汽车，所以在路线图中是一条短线。然后是插电式混合动力车和增程式电动车。最后是氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排放为零，是新能源汽车的终极方案。
现在汽车行业比较认同的一个观点是，燃料电池车将是未来新能源汽车发展的终极方向，其他的方式可能是过渡。
国际上，日本等国家早已经把燃料电池汽车作为其发展新能源汽车的重要方向，并且已经取得了多项成果。
而在中国，大多数企业虽然意识到燃料电池汽车是必须要做的，但是还都是处在技术储备阶段。
宇通发布的第三代燃料电池客车是什么?
此次宇通发布的，并不是宇通刚刚研发出的燃料电池客车，而是其第三代燃料电池客车。
要知道，世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，都在加紧开发燃料电池技术。而宇通早在1999年就投入专业力量开展新能源技术研发，2009年即成功推出第一代燃料电池客车，在2010年德国汉诺威国际商用车展亮相;2013年，宇通第二代燃料电池客车面世，整车性能达到国内领先水平，顺利获得行业内首个公告;2014年12月18日，联合国开发计划署专家组及科技部GEF项目相关负责人一行莅临宇通考察“中国燃料电池汽车联合示范项目”，对宇通的燃料电池客车研发水平给予高度评价，称其代表了燃料电池客车的国际发展趋势。
[pagebreak]本次宇通发布的第三代燃料电池客车之所以具有非常重要的意义，那是因为，这辆车相比之前两代，已经初步具备了商业化运作的基本条件。
宇通的第三代燃料电池客车，能够实现零下40度低温保存，零下10度低温启动;实现了氢燃料加注时间仅需10分钟，测试工况下续航里程超过600公里。特别要提到的是，其成本下降了50%，这无疑大大加快了燃料电池客车的市场化步伐。
走向市场化运作 不止宇通一家
实际上，除了客车行业龙头老大宇通客车，也还有其他企业的燃料电池客车，也进入到了商业化运作阶段。
比如，就在近日，一直走在新能源汽车前列的欧辉客车，跟北京某新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，全部采用自主品牌亿华通燃料电池发动机。这可谓是燃料电池客车走向市场的第一单。
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实际上，福田欧辉的氢燃料电动汽车也是从2003年成立起就开始启动的项目，并且成为国家863计划燃料电池项目的整车牵头单位。2013年，福田汽车再次携手亿华通共同研发氢燃料电动物流车;2014年，福田合作生产出5辆第二代12米氢燃料电动客车。现如今，福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电动汽车生产基地，形成了氢燃料电动客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。
还有一家企业，就是前段时间与加拿大LoopEnergy燃料电池公司在美国签署了电驱动系统产品开发协议的中车时代电动。计划联合推出燃料电池大型物流车。这也是中国首次向欧美国家出口燃料电池系统产品。
用一句话来形容，那就是在对氢燃料电池客车时代已经到来的判断上，这几家是英雄所见略同。
宇通客车、福田欧辉、中车时代都已经迈出了燃料电池客车走向市场的第一步。客车企业们，跟还是不跟呢?
燃料电池汽车在中国的革命已经展开，商业化运营的序幕将推动全球氢燃料电动汽车的市场化进程。宇通、欧辉和时代电动都把目光投在了燃料电池车领域，在此趋势下，各家客车企业将作何反应呢?
燃料电池车，约吗?
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