近日，福田欧辉揽获100辆氢燃料电池电动客车订单的新闻，被媒体广泛报道。由于在此之前全球范围内也没有出现过这么大批量的氢燃料电池客车订单，因此，福田这一批量订单，被称为是“实现氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营”的标志性事件。
众所周知，在新能源技术全球公认的解决方案中，从插电式混合动力，到纯电动，再到燃料电池，对研发技术的要求越来越高，而燃料电池被公认为是最高的终极方案。
一直处于研发示范运营阶段的氢燃料电池电动客车，如今为何能一下子就进入商业化运行阶段?福田燃料电池客车站在技术最高度的背后，有哪些不为人知的故事呢?
产学研三方雄厚实力的结晶
这100辆车订单的故事，还要从10年前说起。2006年，福田汽车与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发。其中，清华大学与亿华通主要负责研发氢燃料电池系统和车载供氢系统，福田汽车负责提供整车制造技术。
这3家参与方，清华大学自是不必说，中国第一学府。福田汽车，国内商用车界的领袖，主流客车制造企业之一，尤其在新能源领域更是进入最早的一批企业之一。至于亿华通，主要致力于氢燃料动力系统的研发制造，是国内唯一一家有实际产品且示范运行过的氢燃料动力生产企业，其从2004年开始参与各种国家相关的科研项目，目前国内主要的氢燃料电池电动客车示范项目都是由其配套的。
此后的故事风起云涌，成果也是不断推陈出新。2008年4月，三方的研发成果在北京车展上亮相;同年在北京奥运会期间，其开发的氢燃料电池电动客车圆满完成了2008北京奥运会男、女马拉松比赛的服务用车任务;2008年8月~2009年8月为充分验证考核其性能，福田氢燃料电池电动客车在北京801路区间段完成了为期一年的示范运行。
2013年福田汽车再次携手亿华通共同研发氢燃料电池电动物流车;2014年福田合作生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈，并具备了实现商业化运营的基础条件。
如今，福田汽车已成立了欧辉、欧马可氢燃料电池电动汽车生产基地，形成了氢燃料电池电动客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。
在各方条件孕育成熟的环境下，象征着走向市场化的100辆采购订单便自然而然水到渠成。
尝鲜者有备而来信心十足
谁在买?有车新能源汽车大胆尝试。那么，作为此次订单的“金主”，有车新能源汽车租赁公司为何会做这第一人呢?
有车新能源汽车于2014年9月注册成立，成立时间并不长。不过，其背后汇集了几方的力量，可以说是一家为新能源产业而生的企业。
2014年北京的纯电动车，尤其是乘用车个人应用方面的推广效果并不理想，基础充电设施也不完善。清华大学方通过论证认为，纯电动车从私人层面大规模推广有很大困难，而从公司层面进行推广则能形成良好的示范运营效果，因此，清华大学计划筹备成立一家纯电动车租赁公司。
为了保障纯电动汽车的示范运营，清华大学为即将成立的租赁公司引入了两位股东，分别是亿华通和东升科技园。前者拥有的智能交通系统，可以为纯电动车的分时租赁提供技术支持;后者当时所拥有的土地资源，可以保障基础充电设施的配套建设。
于是，万事俱备，有车新能源汽车正式成立。在成立几个月后的2014年12月，在当时纯电动车指标无人问津之时，有车新能源汽车主动申请了200辆纯电动汽车指标，并于当月全数购入，在2015年还添置了20辆纯电动轿车。此后的一年多时间，有车新能源汽车一直致力于新能源汽车的长租、短租以及分时租赁业务的发展。
此次采购这100辆福田氢燃料电池电动客车，是有车新能源汽车在保证自身运营的同时，对氢燃料电池电动客车的一次深度示范运营尝试，为日后氢燃料电池电动客车广泛服务社会，积累更多经验。
受惠者从特定领域开始务实推广
如此具有历史意义的一批氢燃料电池电动客车，谁将成为它们的第一批乘客呢?答案是，企业班车和公交。
据了解，有车新能源汽车购入的这批车定位于企业班车，将在北京海淀区永丰路一带投入运营。之所以选择这个区域，是因为北京唯一的一家加氢站就建在永丰路上。
随着氢燃料电池电动客车推广运营的逐步推进，其在配套设施等方面的建设将更趋于完善，成本也将持续降低，未来应用范围会进一步扩大。
可见的未来发展是，一方面，在政策支持方面，国家四大部委发布的2016~2020年新能源汽车推广补贴政策明确规定，2016年燃料电池乘用车、轻型客车及货车、大中型客车及中重型货车的补贴标准分别为20万元/辆、30万元/辆、50万元/辆。同时，在2017-2020年新能源汽车补贴逐步退坡的情况下，燃料电池汽车被排除在补贴退坡车型之外。
另一方面，在产品的研发上，正有越来越多的氢燃料电池电动产品涌现。据福田方面透露，除了这批氢燃料电池电动客车，福田欧辉与亿华通还有5辆共同研发的氢燃料电池电动公交车(这也是北京市科委推进的项目)，预计未来将投入北京公交线路，为更多市民提供出行服务。此外，其他一些客车生产企业也在积极推进氢燃料电池电动客车的研发。
人们常说“前途是光明的，道路是曲折的”。一方面，虽然国内在氢燃料电池电动客车领域有了一定成绩，但其实还只能算是“刚刚上路”，其市场成熟度相比燃油客车，甚至混合动力客车、纯电动客车仍有很大差距，可以说还处于萌芽阶段，仍需要时间的沉淀和市场的磨砺。
但另一方面，氢燃料电池电动客车前景广阔，该细分产业早已是“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头”。在政策的激励下，越来越多的企业开始关注并进入这一领域。比如，国有大型能源企业中国华[0.00%]能集团清洁能源技术研究院有限公司，日前刚刚中标北京市科委关于“燃料电池汽车用氢能供应链关键技术研究及示范”项目。这对于推动燃料电池汽车产业链上游的氢能供应链建设和运营的商业化进程，以及燃料电池电动汽车的大规模商业化应用，具有重要的意义。
宇通客车推出燃料电池客车
该车型融合宇通睿控技术，实现了氢燃料加注时间仅需10分钟，测试工况下续航里程较之第二代产品有明显提升，超过600公里，尤其是成本下降了50%，加快了燃料电池客车的市场化步伐。 据宇通方面介绍，早在1999年，宇通就投入专业力量开展新能源技术研发，2009年即成功推出第一代燃料电池客车，在德国汉诺威国际商用车展亮相;第二代燃料电池客车面世于2013年，整车采用低地板、轮边电机驱动技术和先进的下一代通讯总线技术，采用高压储...
我国燃料电池客车技术取得突破
该客车融合了新能源企业唯一荣获国家科技进步奖的宇通睿控技术，实现了氢燃料加注时间仅需10分钟，测试工况下续航里程超过600公里，成本下降50%，大大加快了我国燃料电池客车的市场化步伐。 据介绍，燃料电池客车具有零排放、加氢时间短、续驶里程更长等优势，在乘用车领域，燃料电池车的研发已成为国内外企业的“兵家必争之地”，然而商用车领域，大多数企业直到近两年才逐步确立燃料电池客车的研发方向。。
燃料电池客车技术取得突破 10分钟加燃料600公里续航
该客车融合了新能源企业唯一荣获国家科技进步奖的宇通睿控技术，实现了氢燃料加注时间仅需10分钟，测试工况下续航里程超过600公里，成本下降50%，大大加快了我国燃料电池客车的市场化步伐。 据介绍，燃料电池客车具有零排放、加氢时间短、续驶里程更长等优势，在乘用车领域，燃料电池车的研发已成为国内外企业的“兵家必争之地”，然而商用车领域，大多数企业直到近两年才逐步确立燃料电池客车的研发方向。。
我国燃料电池客车技术取得突破 10分钟加燃料600公里续航
该客车融合了新能源企业唯一荣获国家科技进步奖的宇通睿控技术，实现了氢燃料加注时间仅需10分钟，测试工况下续航里程超过600公里，成本下降50%，大大加快了我国燃料电池客车的市场化步伐。 据介绍，燃料电池客车具有零排放、加氢时间短、续驶里程更长等优势，在乘用车领域，燃料电池车的研发已成为国内外企业的“兵家必争之地”，然而商用车领域，大多数企业直到近两年才逐步确立燃料电池客车的研发方向。。
新能源汽车产业园遍地开花 大有跑马圈地之势
加上此前已经陆续释放的新能源汽车产业园开建信息，2015年至今，全国各地有意建设或在建的新能源汽车项目，可计算多达30个，投资总额已超过1000亿元。这些新能源汽车建设项目大多以“新能源汽车产业园”的形式存在，并且呈现遍地开花之势。 广东省电动车商会与顺德、英德两地达成合作共识，并签署了《共建广东首个新能源电动车产业园框架合作协议》。在5月21日召开的广东省电动车商会年会暨新能源产业交流会上，有18家电动车企业现...
汽车巨头加速布局 燃料电池惹关注
日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年，达到内燃机汽车的同等水平。 丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔，氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能，市场容量有望达到千亿美元量级。
燃料电池亟待商业化应用
此后主要是降低成本和批量生产的问题，还有建设加氢站的问题。 2014年12月，丰田公司宣布开始燃料电池汽车商业化应用。2015年被认为是燃料电池汽车元年，世界上许多大的汽车厂商都拿出了比较高档的燃料电池轿车样车。从国内来看，我国车用燃料电池起步并不晚，性能跟国际水平比较接近，只是可靠性和耐久性与国际水平仍有较大差距。
新型微生物燃料电池成本低性能高
然而，这种方法也存在一些限制。微生物燃料电池的制造成本相当昂贵，电池的阴极通常含有加快反应以产生电力的铂。而且，微生物燃料电池所产生的生物电力比其他方法要少。 据物理学家组织网近日报道，这种新的微生物燃料电池克服了传统微生物燃料电池的两个局限：成本高和低功率，体积更小，价格更便宜，性能更强大。
