伴随着车联网科技和汽车共享趋势的明朗，2016年被称为智能驾驶的爆发元年。在2016亚洲电子消费展上，宝马、奔驰、沃尔沃等车企纷纷展示了最前沿的自动驾驶技术。与此前虚无缥缈的“不接地气”不同，此次CES展上的一些汽车科技成果部分已经可以用到量产车型上，有些则在技术上得以实现，需要的仅仅是政策和基础设施的配合以及让市场逐步实现认知与推广的过程。
美国高速公路管理局将无人驾驶技术划分了5 个阶段(L0～L4)：前4个阶段是ADAS 不断普及渗透、实现单车智能的过程;L4 阶段借助于V2X(Vehicle to X)设施建设的完备实现完全无人驾驶。权威分析认为，随着智能辅助驾驶、半自动驾驶技术部分实现商业化量产，政策法规有望倒逼ADAS提升市场渗透率;前装市场标配辅助驾驶系统是大势所趋，汽车夜视、主动安全、AEB、ESC 等有望率先受益辅助驾驶系统的爆发式增长;辅助驾驶系统的关键是传感识别系统，以摄像头+微波雷达为主的视觉系统有望成为汽车之眼;精度、响应速度、成本将成为ADAS 的基本考核指标。
未来传统的车身已经不是主体，车只是载体，更多的企业是以移动生活的解决方案作为主题。面对已经触手可及的自动驾驶和商业模式创新的可能，产业链参与各方纷纷加速在自动驾驶领域的布局。这股车联网的风潮并非仅仅停留在整车企业的层面，而是吹向了更深的层面——向来作为引领汽车技术创新与进步的零部件制造商。
