尽管同为电动汽车，但微型电动车跟纯电动乘用车的处境却大有不同。

纯电动乘用车受到政策扶持，享受补贴、送牌照、不限行，优惠多多。可微型电动车尽管数目庞大，却不能上牌照、不能购买商业保险，游走在电动车行业的灰色地带。

可这并不影响微型电动车以暴风之势席卷全国。反倒是一路“开后门”的纯电动乘用车却在各个方面都落了下乘。

微型电动车比纯电动乘用车销量高得多。2015年我国微型电动车销量达60多万辆，预计2016年产销将破百万。而纯电动乘用车2015年只销售有14.67辆。以占据国内微型电动车市场半壁江山的山东省为例，2015年全省微型电动车产量高达34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。无论什么商品，无论政策保护与否，都必将回归到市场检测。微型电动车销量遥遥领先，就是市场选择的结果。渤海证券更是分析说，保守估计微型电动车市场容量超1000万辆，市场规模超2000亿元。而2015年全国微型电动车保有量仅70万辆左右，市场潜力巨大，普及率还将继续提高。

众多消费者选择微型电动车，最直接的原因就是它实惠的价格。微型电动车价格一般几千到几万不等，多是两三万一台。这样的价格对于有购车计划的家庭来说怎么都不算难以承受。而这还是没有政府补贴的前提下。而纯电动乘用车在享受补贴后仍旧需要五万到百万不等，价格差巨大。这样的价格跟常规能源汽车拉不开差距。再加上国内消费者的消费观念并未改变，相同的价钱，优先选择的还是传统汽车。在价钱方面，纯电动乘用车真的是毫无优势可言。

尽管微型电动车使用的铅酸电池寿命短，但同样更换新电池的成本也低，1000块就能购买一块新电池。就算是换台新车，两三万就能搞定，大大地缓解了消费者的顾虑。

按照相关规定，纯电动乘用车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。而微型电动车是指速度低于70公里/时的简易四轮纯电动汽车，大部分最高时速在50km/h。这就意味着，微型电动车时速更低，行驶起来更安全可控。

此外，给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。因此，现在已经建成的充电桩还远远不能满足现有纯电动乘用车的充电需求，这自然对它的普及造成影响。而微型电动车就不必为充电桩限制，充电要便利得多。

众所周知，现在各大城市越来越拥挤，城市空间越来越宝贵，这使得停车成了一个大问题。微型电动车娇小的体型就占了“大便宜”，不仅停车方便，对技术要求较低，而且占用空间小，停车受限小，灵活机动。这在实际操作中带来了极大的便利。

实惠的价格，再加上其他各种便利，难怪微型电动车能飞快的发展起来。但随着数量越来越多，微型电动汽车带来的各种安全隐患和对其监管的难度也不容忽视。据了解，微型电动汽车标准有望在今年7月出台，微型电动车的发展必将更加规范、更有后劲。