电动车电池产业经过连续四、五年的惨烈的竞争，企业的数量减少了80%以上，存活下来的企业虽然只有原先的15%左右，但这些企业的规模急剧膨胀，整个市场已经完全被少数几家控制，其中超威、天能两大巨头已经控制着市场大约80%以上的市场份额。
照理说，如此高的品牌集中度，定价权完全掌握在两大巨头手中，但为何电池价格一直处于微利或盈亏点的低位上徘徊，无法获得企业的合理应有的利润，这种匪夷所思的现象是否会延续到电动车整车领域?根据目前电动车行业发展的趋势来看，整车重蹈铅酸电池的覆辙完全有其可能，其依据主要在以下几个方面：
拼规模所导致的产能过剩，引发市场价格走低。电动车整车近几年来已经真正进入到的规模效应的年代。市场份额→成本降低→规模效应→赢利能力→企业效益，企业沿着这样的路径发展，有了市场才能一切成为了企业追求的终极目标。如同铅酸电池一样，整车企业通过市场占有率获得的大量的流动资金，驱使企业不顾一切为了抢占市场而愿意付出一切。这就是当初铅酸电池、现在电动车整车所必须走的路径，因此价格战也好、产品转型升级也好，一切都为市场份额，驱动力还是为了获得大量的流动性资金而不顾后果、不计不成本。因此，企业上市、也好借钱也罢，都是因缺钱而为。不缺钱的企业根本不会去上市，上市的双刃剑，对于企业的经营者是非常清楚的。外界所说的上市为了荣誉，都是胡说八道。
同质化、低端化路线引发行业价格战不断升级。电动车整车无法摆脱如同铅酸电池一样的同质化、低端化路线。同质化的好处在于，不断使零部件的价格做得更低、社会化采购更便捷。但是，在整车企业不断威逼成本控制下降、账期不断被延后的趋势下，零部件企业要想提高品质，做精品、名牌，似乎是不太可能，除非有整车企业愿意出高价采购。但是，在价格战越演越烈的情况之下，恐怕没有哪一家整车企业愿意这么做。这样的结果必然导致，整车没有名牌的价格，价格战将无休无止。
低门槛、低成本路线让中小企业前仆后继。电动车产业的低门槛，必然走向低价格。这是不以产业中任何人的意志为转移的。在市场饱和、经济持续低迷、购买力下降的大背景下，一方面有人要生存，从制造领域里获得赚钱的机会;另一方面为了需要却没有钱而购买便宜的电动车，这种状况恐怕就是电动车整车价格走低的真正的结果!
可以肯定地说，未来的几年，电动车整车总体的利润低到“大白菜”是完全可能的。但是，不排除部分的电动车整车还是有非常高的利润，这就看企业能不能在当下最艰难的时期能够埋头苦干，经受住压力。
