2016年6月7日报道：在刚刚结束的国际道路运输展上，湖南中车时代电动汽车股份有限公司(以下简称“中车时代电动”)正式启用“中国中车”品牌。该公司董事长兼总经理申宇翔表示：“中国中车是一块‘金字招牌’，未来的中车时代电动将努力把‘中国中车’的内涵体现得更丰富，让新能源汽车为这块金字招牌添光彩。”
展会现场，申宇翔披露了公司“十三五”战略：到2020年形成大中型客车、轻型客车、专用车及关键零部件四大业务板块，整车销售突破2万辆，系统外销10万套，成为国际知名的新能源汽车全面解决方案服务商。
作为中国中车打造新能源汽车产业的承载体，中车时代电动业已成为我国新能源客车行业的新锐。在“十三五”的开局之年，中车时代电动更是信心满满，一改过去沉稳的风格，高调大胆开局。
一子落定石家庄
记者：前不久，中车时代电动与石家庄市政府签署了一份合作协议，计划在石家庄投建新能源汽车产业基地。为什么选择石家庄?
申宇翔：我们认为，在华北地区，石家庄是未来新能源汽车需求量最重要的区域。早期中国中车在石家庄已经建成一个产业基地，在此基础上，中车时代电动联合中车石家庄车辆有限公司、石家庄双环新能源汽车有限公司成立合资公司。
实际上，我们考虑更多的是石家庄的地理优势。客车行业区别于乘用车的一个特点，是存在运输半径问题。布局石家庄可以辐射京津冀、华北地区和西北地区。
同时，根据中车时代电动“十三五”的产销规划，目前湖南株洲基地的产能已经超出设计能力，需要建设新的基地以扩充产能。基于刚才谈到的几个因素，我们选择石家庄作为新的产业基地。
记者：对于石家庄产业基地，中车时代电动有哪些具体规划?
申宇翔：项目建成后能够形成年产新能源客车和其它专用车整车1.5万辆的生产能力。其中包括轻型客车的生产。两个基地的总产能有望达到3万辆，未来石家庄基地的产能可能高于株洲基地。
记者：三方合作的形式如何?
申宇翔：通过整合优势资源，目前石家庄新的公司即将成立。资本层面中车时代电动绝对控股，后续还会有技术产品平台的转移。
实业派转作服务商
记者：与国内其它自主品牌车企相比，中车时代电动是为数不多搭建全产业链的企业。作为公司决策者，你如何看待整车企业布局全产业链的利与弊?
申宇翔：中车时代电动致力于成为全面解决方案服务商。这包含全产业链产品环节，也包括服务环节。
布局全产业链的“利”，首先能够保障产品质量。中车时代电动从IGBT、电机、电控到整车，甚至充电体系，全部自主掌握核心科技。通过打通上游产业，自主掌控产品可靠性的能力更强一些。
第二，成本具备优势。以核心零部件电机、电控为例，如果自主研发和制造，那么可节省采购成本。显然，作为一个全产业链的整车企业来讲，各环节成本所产生的总成本的优势更为明显。
当然，有利则有弊，全产业链的弊端是风险较高。一旦某个环节没有做好，那么对整个链条会产生影响。至少中车时代电动认识到了这一点，那么我们以后就要把每个环节做好。
中车时代电动向河北邢台沙河市交付157辆8米纯电动客车。
记者：事实上，在产品的全生命周期里，不仅质量是关键，今后几年服务的占比将越来越大。
申宇翔：是的。一般来说，售后服务是一个方面。作为整车企业来讲，由于致力于全面解决方案服务商，所以车辆出现的各方面问题，中车时代电动都可以依靠自身力量解决。然而，部分厂家选用的零部件是由多家厂商提供，导致出现问题、分析问题时需要协调、判断、配合，也可能短时间内无法解决，这给主机厂和用户带来不便。中车时代电动目前不存在这方面问题。
另一方面是增值服务。中车时代电动早早搭建了“云智通”管理平台，为生产企业、客户和乘客提供服务。目前还有部分功能还在开发和完善，最终可以做到什么程度呢?
作为生产企业来讲，通过“云智通”平台可进行远程诊断，如服务工程师在现场有疑问，可以进行远程指导。同时可以通过大数据分析，提前预判产品故障，有利于产品升级换代。
从用户的角度来讲，除了提供调度信息以外，“云智通”平台对车辆包括设备的维护提供支撑。如向驾驶员提供驾驶指导，或为旅客提供服务信息等。
值得注意的是，我们正在筹备电池梯次利用的大数据管理。动力电池的剩余电量可用于储能或其它用途，但是电池没有达到一定量也没有价值，因此电池的组合搭配显得至关重要。
[pagebreak]记者：请具体说明大数据管理。
申宇翔：中车电动时代利用“云智通”平台，对每一个电池从出厂开始标记身份，记录电池每时每刻的状态，当“云智通”告知我们北京某条线路的某个电池不能用于动力电池使用时，或者天津的某块电池达到使用寿命，就可以将这些电池整合成一块电池，而不是重新匹配。这是中车时代电动未来向电池厂家提供的一种服务。当然，这种服务是有偿的，关键在于数据处理和分析。
除了增值服务，还有延伸到车辆以外的整个运营服务。中车时代电动目前在整个产业链上不仅提供车辆，还可以提供充电设施、建设充电站，提供充电方案等。另外在金融方面也可以提供一些支持，如车辆的融资租赁、金融租赁、长期租赁等。
内外组合发力
记者：从服务转向产品本身。去年各家主机厂在8-10米新能源客车市场表现良好。此次在展会现场，中车时代电动展示了几款8米系列产品。在这个细分领域贵公司直接参与竞争，底气从哪里来?
申宇翔：事实上，新能源客车市场从推广初期便存在竞争，这几年越来越白热化。除了一些地方保护严重的地区以外，其他省份仅仅稍微放开，所有车型竞争都很激烈，并不局限于某个车型。
中车时代电动于去年推出了一款8米纯电动客车。这款车除了拥有电驱动平台的技术和品质保障之外，在整车设计上也非常讲究。虽然只有8米长度，但载客量接近10米客车的载客量，适用于三四线城市和农村地区。此外，对于一二线城市而言，在非主干道但客流量大，道路通过性要求较高的情况下，这款车型也同样适用。
受益于8米纯电动车型的灵活性和市场口碑，今年公司继续推出了8.2米、8.5米等系列产品。
记者：技术和品质一向是企业立足市场的内在驱动力。从整体而言，中车时代电动在技术层面作出哪些融合和创新?
申宇翔：简单来说，中车时代电动的核心技术传承自我国轨道交通的电气化传动技术。后续发展过程中，研发团队也作出一些调整和创新，如包括IGBT运用和安全性评估等基础性技术。这是公司技术融合的一个亮点。
当然，还有在本届车展上正式发布的新能源动力系统T-power5。作为拳头产品，T-power已经完成第五代系统技术升级。区别于普通动力系统，中车时代电动电驱动系统拥有全永磁、控制高度集成、网联化、智能化四大特点，第五代系统减重30%，能耗降低50%，安全防护性能达到军工产品级别。
与此同时，公司也在积极布局智能网联技术的研发和应用。智能网联分为几代技术，第一代是主动安全技术，包括防碰撞、道路状况识别等，从这一步骤到辅助智能驾驶，通过互联网技术能够指导或辅助司机行为，最终才能达到无人驾驶阶段。今年中车时代电动能够实现主动安全技术的研发与应用。
记者：在产品线拓展方面，公司的“十三五”计划中提到了轻型客车和专用车，请简单谈谈两种车型的情况。
申宇翔：刚才也有提到，轻型客车主要在石家庄基地完成研发和生产，初步确定以欧系车型为主要参照，目前属于研发阶段。除了在中车时代电动成熟的技术平台上开发以外，也可能整合社会资源共同完成。专用车也是以轻型客车为主。
记者：一直以来，中车时代电动稳步提升基础实力。基于中国中车在国际上的影响力，换标之后是否意味着公司准备在海外市场发力?
申宇翔：目前，中车时代电动出口的产品分为两部分，整车和系统零部件。早前整车已经出口巴西，去年年底与台湾地区签订订单，今年会有批量交付。
系统零部件已经出口北美，是燃料电池大型物流车的动力系统。我们联合北美当地卡车制造商为沃尔玛场地的物流转运做服务，4月份已经签订了意向性首台车辆合同，前不久公司负责人和技术团队又到公司洽谈，今年可能会有更大批量的订单。
整车方面，包括欧洲、东南亚地区都有非常紧密地接触，有可能今年会在欧洲几个城市尝试推广示范运营线路。
记者：对于海外的本地化要求，我们怎么响应?
申宇翔：目前有20多家海外用户与中车时代电动接洽，部分用户提出本地化要求。在这方面，未来我们考虑投建产业基地，通过提供电动化底盘来帮助当地整车车身的生产制造。
