全球电动乘用车(纯电动、插电式混合动力)市场4月继续加速增长，交付量接近5万辆，同比增长48%，照此步伐，今年年终全球电动汽车销量有望达到80万辆，尽管不是100万辆的水平，这个数字已经是相当鼓舞人心。
中国
4月份，中国插电式乘用车(纯电动和插电式混合动力)销量突破2万辆，同比增长99%，电动汽车的市场份额约为0.9%。
纵观月度车型排名，领导者比亚迪唐SUV继续保持住月销3000辆以上的趋势，4月交付3145辆，似乎比亚迪很高兴看到旗舰插电式车型的热卖，其他车型的产量也因此相对减少。以出租车市场为主的E5电动轿车，单月创出今年的销售新高706辆。比亚迪e6由于新增82千瓦时的版本，续航高达400公里，老将e6MPV当月销售2089辆，同比增长161%。
由于不断改进外观和技术迭代，江淮汽车的纯电动轿车取得了创纪录的好成绩，4月销售2331辆，同比增长4倍，自2013年以来首次夺取亚军，回忆一下当年全年的销量只有2500辆左右。
北汽E系列纯电动汽车4月的销量低迷，只有1415辆，初级8个月来的最低水平，现在，江淮iEV系列赶超至第二位，当月卖出2331辆。
虽然北汽E系列两厢车的销量有所下降，但是不要忽视另一个新车型EU260轿车的突然崛起，4月创造了最新销售记录599辆。
由此可以看到，中国市场发生了一些根本性的变化：曾经以小型、速度较慢、价格便宜为主流的电动汽车，现在要面对以比亚迪秦、唐为主的热门车的激烈竞争，很多电动汽车制造商开始追赶，纷纷推出插电版非紧凑车型，分食市场的大蛋糕，并试图复制比亚迪的成功。
在前15名中，只有款紧凑型城市电动汽车：奇瑞EQ、江铃E100、迪熊猫和众泰E200，奇瑞EQ当月也创造了历史最高名次，以1518辆的成绩跃升至第5，所以，也许我们现在能够将中国市场的电动汽车典型化，那就是不那么紧凑的纯电动轿车占据主流。
日产聆风(Leaf)的中国表妹启辰晨风4月份也创造了历史最好销售记录，交付304辆。
从汽车制造商的市场占比看，比亚迪是稳坐泰山，占40%，同比增长1%，其次排在第二位的北汽新能源，占13%，江淮汽车占11%，同比增长1%，排在第三。
