中国车市整体增速放缓，似乎并没有想象中那么惨淡。2016年开局，车市迎来了“小阳春”之后，中国汽车工业协会发布的数据显示，4月的产销量有所下降。但在接下来的5月，却并未因为“五一”假期、国五标准实施等因素让车市继续下降，而是迎来了“红五月”。
中国车市增长放缓 五月销量稳步提升
北京国际车展5月初正式落幕，这期间一大波新车陆续上市销售，在一定程度上刺激了市场，因此5月乘用车环比增长0.52%，同比增长11.27%。
日前，中国汽车工业协会行业信息部(以下简称“中汽协”)发布了2016年5月全国乘用车销售数据。数据显示，5月，全国乘用车市场呈现明显走强态势，该月乘用车共销售179.3万辆，环比增长0.52%，同比增长11.27%。另一方面，新能源汽车销售持续火爆，据中汽协统计，5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3%和128%。
库存降低或难持续
中汽协和中国汽车流通协会最近公布的数据均显示，车企及经销商的库存压力正逐步缓解。对此，某合资品牌经销商销售经理李钊对记者表示，据其了解，5月份市场整体销量增加，是经销商库存压力略有减少的主要原因，不过，6月份以后，汽车市场便进入淡季，而厂家为冲刺半年任务目标，一般会进行压库，到时库存压力很可能会变大。
新能源汽车持续热销
尽管5月的销量“逆袭”并未给经销商库存带来可持续的乐观趋势，但销量增长回归两位数，仍旧让各汽车厂家看到了全年销量信心以及新兴增长点。据中汽协统计数据显示，5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3%和128%。其中纯电动汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长177%和161.6%;插电式混合动力汽车产销均完成0.9万辆，同比分别增长49.3%和68.7%。1~5月，新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中纯电动汽车产销分别完成9.9万辆和9.2万辆，比上年同期分别增长175.1%和176.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.3万辆和3.4万辆，比上年同期分别增长55.8%和65%。
5月A级车市场微增长 自主市场份额萎缩
相比于SUV和MPV车型，自主在A级车领域乃至轿车领域的市场份额却持续萎缩。据中国汽车工业协会公布的数据显示，5月自主品牌轿车的市场份额下滑1.8个百分点，前5月的市场份额累计下滑2.7个百分点。
绯闻”频频缠身的奇瑞来说，无疑大大提振了信心。
今年5月，轿车市场维持住现有形势，同环比出现微小增长。从今年年初开始，轿车销量同比持续萎缩，今年前两月的下滑幅度尤为明显。直至5月，轿车销量才“转守为攻”，告别同比下滑的尴尬。
本土SUV降温优势不再 仅三款进入销量榜单前十
[pagebreak]6月13日，中国汽车工业协会公布了1~5月汽车生产和销量数据。没有意外惊喜，却也无惨跌。5月，中国汽车产销量分别完成206.5万辆和209.2万辆，比上月分别下降5.1%和1.7%，但比上年同期分别增长5%和9.8%。然而，本土SUV红利消失殆尽，榜单前十车型中，仅占3个席位，不复十占九的鼎盛局面。形势急转直下，与SUV市场竞争激烈，合资品牌频推新品和SUV价格下探有直接关系，本土SUV优势不在或许还只是一个开始。
忧患一：本土SUV优势不再
6月13日，中国汽车工业协会公布1~5月汽车生产和销量数据。5月，中国汽车产销量分别完成206.5万辆和209.2万辆，比上月分别下降5.1%和1.7%，但比上年同期分别增长5%和9.8%。1~5月汽车产销分别完成1084.4万辆和1075.5万辆，比上年同期分别增长5.8%和7%，高于上年同期2.6和4.9个百分点。相关数据还显示，5月同比上年，轿车产销分别下降6.5%和6.1%;SUV产销继续保持高速增长，分别为44.3%和45%;MPV产销增速分别为9.4%和15.6%。5月1.6升及以下乘用车销售128.3万辆，比同期增长18.8%，高于乘用车总体增速7.5个百分点。1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为71.6%。1~5月，本土品牌乘用车共销售401.8万辆，同比增长10.9%，占乘用车销售总量的43.4%，比上年同期提高1.2个百分点。其中，SUV功不可没，本土SUV销售182.4万辆，同比增长50.5%，占SUV销售总量的56.7%，比上年同期提高2.1个百分点。
然而，本土SUV红利消失殆尽，榜单前十车型中，仅占3个席位，不复十占九的鼎盛局面。日系逆袭占据4席，美系、德系和韩系分别占据1个席位。此前杀入前十的本土SUV大部分纷纷退居至11~20位。形势急转直下，与SUV市场竞争激烈，合资品牌频推新品和SUV价格下探有直接关系。这或许还只是一个开始，未来数年，合资品牌将加速推出SUV新品。现代、大众、通用纷纷公布2018年在中国推出廉价SUV的计划，不是每个品牌一款，而是至少三款。
忧患二：本土车企效益堪忧
得益于SUV在销量和利润上的贡献，本土车企2015年盈利情况要优于2014年。江淮汽车(13.010,-0.16,-1.21%)2015年的销量累计达到58.8万辆，实现净利润8.58亿元。2015年长城汽车实现净利润80.59亿元，较2014年增长0.22%，产品毛利率为25.2%。今年3月以来本土SUV销量下滑，给本土车企今年的年报增加许多不可测的因素。SUV下滑，本土轿车也未见起色，市占率从2012年的27%一路下滑至不足19%。
品牌溢价能力不强是本土车企又一硬伤。数据显示，在A0级小车，本土均价在4.4万元左右，合资在4.63万元左右，相差不大。但随着尺寸和级别增加，本土和合资车型售价越拉越大。本土B级车均价在13.5万元左右，合资则是在20万元以上。在SUV领域，合资车型均价几乎是本土的2倍。
