中签率一跌再跌固然令广大摇号者深感无望，但是好在大家都已经习惯了希望的渺茫。倒是与之同时发布的另外一组数据更值得关注：“本期新能源个人指标申请人数达16264个，这意味着今年以来新能源个人指标申请人数连续三期超万。本年度新能源个人指标仅剩2.8万余个。照此速度，新能源个人指标或将在今年8月全部用尽。”

这一消息对两类人的刺激一定很大，一类是普通客车久摇不中的，另一类是对新能源汽车持观望犹豫态度的人。很多人一方面羡慕新能源汽车的一摇就中，另一方面却对新能源汽车充满了不信任。尤其是普通汽车摇号概率实施累计加倍的政策以来，更加剧了这种纠结的感觉。久摇不中者肯定不愿意放弃好不容易积累起来的倍数，并抱有这样一种想法：等到普通汽车实在摇号无望了，再转投新能源的怀抱。

新能源汽车一直是最近一段时间的热点，从消费者的角度看，对选购新能源汽车的热情越来越高。这一方面源自于新能源汽车自身技术条件的飞速发展和不断完善，满足实际驾乘需求的能力越来越高，另一方面也来自于各种利好政策的诱导。当然，各种高大上的潮流企业纷纷参与新能源汽车研发制造，客观上也造成了新能源汽车的逐步升温。

除了这些客观因素，笔者觉得让新能源汽车成为热点的原因则是潮流。绿色发展已经是全球的普遍性共识和不可扭转的潮流。环保和能源的压力，也让汽车交通必须走向新能源的道路。挪威最近甚至达成了一份临时协议，将在未来10年内禁止销售新汽油车和柴油车。而此前丰田发布的“丰田环境挑战2050”战略中也提出，到2050年，传统的常规动力汽油和柴油车型将会逐渐减少直至基本消除。

新能源俨然是全球范围内的大势所趋，然而，最近德国的新能源战略却遇到“刹车”。德国政府通过的《可再生能源法》改革草案，将规定太阳能、风能年发电量上限以减少产能过剩;停止对新建风电厂、太阳能电厂的固定补贴;逐步取消绿色电力入网价格补贴;限制陆上风电扩建速度。出现这样的变化，是由于德国政府对绿色电力生产企业提供高额补贴，虽然令德国风力和太阳能发电快速增长，但也造成了德国在绿色发电上的产能相对“过剩”。反观我国的新能源汽车政策，同样是高额补贴，前段时间也有媒体爆出企业“骗补”的事情发生，财政部部长楼继伟曾表示，“长期执行补贴，企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力”。

靠补贴不是长期的事，没有了补贴新能源销量能否高呢?