2015年被称为新能源汽车的元年，引用一位新能源领域创业者(亿万富翁)的原话说，2015年多数车企是玩玩的态度做新能源汽车，2015年以后，新能源汽车成为多数车企的重点工作。
原因有两点：其一、私人市场开始接受新能源汽车，这意味着距离普及应用有了本质性的区别。其二、乘用车平均燃油消耗限值的政策都在执行，这意味抱着“法不责众”的态度消极政策并不可行，2015年几家重量级别的车企先后把新能源部门拆分-合并-再拆分，这是根本原因。
新能源是国家重点发展方向，同时能够给予企业带来利润，对于日益下滑的自主汽车来讲，这绝对是个宝，努力投入发展的事业，不过，有家车企却是例外，奇瑞新能源多次被母公司减持且近期出售的计划搁浅。
5月23日，海螺型材发布公告称，公司正在筹划重大资产重组，公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司股权，并取得该公司的控股权。
7月13日，芜湖海螺型材科技股份有限公司发布公告称鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质,经董事会决议决定放弃收购奇瑞新能源。
7月16日，在“2016硅谷高创会暨全球产业互联网大会”上，奇瑞新能源总经理高立新宣布发布全球首款开放车型共享平台，“可以与奇瑞新能源汽车共享开发、设计、制造过程，最终联合奇瑞新能源进行验证和测试，在达到国家安全法规要求和批准后进行批量化定制产品的生产，从而大幅度降低造车成本，实现共赢。”
继续回溯，2015年9月，奇瑞汽车向芜湖市建设投资有限公司(芜湖建投)转让持有的奇瑞新能源30%的股权，转让价格为9.22亿元。
2015年12月，奇瑞汽车又向芜湖建瑞股权投资基金转让持有的奇瑞新能源30%的股权，转让价格同样为9.22亿元。
1奇瑞缺钱出售新能源业务?
看到评论文章称奇瑞出售新能源公司或许是因为资金匮乏，但是，奇瑞新能源披露的资料显示，其2015年总资产为6.6亿元。当年奇瑞新能源实现销量1.4万辆，销售收入10.5亿元，净利润8732万元，同比增长分别增长了160%、266%和226%。2016年计划销售35000辆，实现销售收入33.9亿元，净利润总额2亿元。
新能源业务板块可能是奇瑞为数不多能够挣钱的部分了吧?这个时候，大家都在买入新能源汽车资产来助力整体发展，这个时候出售不是明智之举?
前段时间，奇瑞汽车工程研究院了解到，只有奇瑞新能源在做新能源，现在如果把这份资产出售，奇瑞汽车的新能源业务还要从新开始?
这作为一家国资企业，政府正在大力推广新能源、市场对新能源出现了明显转机的时候，这部分资产的剥离，无论是奇瑞新能源自愿行为或者非自愿行为，都不是简单的一幢买卖行为。急于、主动传出出售这部分资产，到底是什么样的管理层出于什么样的目的不得而知。
当然，奇瑞新能源总经理高立新宣布发布全球首款开放车型共享平台，与芜湖海螺型材科宣布放弃收购仅两天，这个节点非常有意思，有点向互联网造车抛出橄榄枝，求合作、求收购的意思。
2发展新能源要靠实力 而非商业模式概念
国内自主汽车把新能源业务单独拿出来发展有多起案例，相对2010年4月成立的奇瑞新能源汽车技术有限公司，2009年10月23日成立的北京新能源汽车股份有限公司、2008年4月成立的长安新能源汽车有限公司、2009年1月成立的上海捷能汽车技术有限公司，目前来看，除了奇瑞新能源，其它三家都在产品种类和技术沉淀上都有着不错的表现。
不过，相对应来讲，现在很多国企涉及内部诸多问题，主业成绩不佳，总要从商业模式去找平衡，可能我们看到的只是诸多问题背后的一个表面吧，让我们拭目以待。
