素有车市蓝海之称的新能源车现如今也面临销量困境。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的统计数据显示，今年上半年，全国新能源汽车销售17万辆，同比增加126.9%。虽然增幅超过1倍，但是离中汽协年初制定的全年70万辆销量的目标，相去甚远。
今年初，中汽协曾预测，2016年，新能源汽车总销量将达到70万辆。而上半年，目标仅完成24%，不足1/4。目前，中国车市的新能源汽车销量大户仍然是比亚迪、上汽乘用车、北汽新能源、江淮汽车等几家巨头。然而，综合各家车企上半年的产销数据，这几家车企的新能源车销售在今年也遭遇了严重挑战。
上汽新能源销量主力车型：荣威e550
根据全国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)的统计数据，今年上半年，比亚迪新能源汽车拳头产品秦(参配、图片、询价) 仅卖出9404辆，不足万辆的成绩相较其去年同期的1.6万辆，同比大跌42.9%。另一款新能源车型秦EV也只卖出了1725辆，目前比亚迪新能源汽车销量支柱为唐和宋，上半年分别卖出了1.9万辆和2.8万辆。今年前五月，由于补贴退坡、地方补贴减少，比亚迪新能源车销量萎靡不振。6月初，比亚迪为了挽救主力车型秦在上海市场的销量，采取厂家和经销商联合补贴1.4万元，然而由于4万辆的累计销量额度马上到线，比亚迪新能源车的地方补贴即将减半，尽管比亚迪方面宣称能够降本维持价格，然而补贴从3万元减少到5000元对于购车者和厂家来说是巨大的落差，比亚迪新能源车要通过降低数万元成本来维持销量，将是不小的挑战。
无独有偶，新能源车企巨头江淮为了维持销量，也采取变相“降价”手段。前不久，澎湃新闻从经销商处了解到，为谋求销量，江淮新能源车补贴每车1.5万元进行销售。然而尽管如此，江淮经销商们还是得面对销量下跌的事实。据经销商们反映，尽管有补贴，江淮现在单店每月的销量仅为去年旺季的2/5。新能源车企随着补贴退坡而遭遇困局是无可回避的事实。
中汽协数据显示，6月新能源汽车生产4.5万辆，销售4.4万辆，同比分别增长107.4% 和107.3%。其中，纯电动汽车的销量达3.4万辆，同比增长了126.6%。1-6月，纯电动乘用车的销售比例达到了47.7%，远高于插电式混合动力乘用车，这也得益于政府对于纯电动车的大力补贴。也正因如此，不少车企将目光转头纯电动车，例如江淮和北汽，目前销售的新能源车均为纯电动车，而上汽和比亚迪有多款纯电动车型。
中汽协公布的上半年新能源汽车销量构成
然而，随着补贴退坡关口也在逐渐临近，新能源车企也纷纷从政策驱动向产品驱动进行过渡，越来越多的车企将目光投向新能源SUV这一细分市场，希望尽早完成市场布局，早日抢占市场份额。
尽管上半年销量不及目标预期的1/4，中汽协副秘书长姚杰向媒体表示，预期目标仍不会做调整。这主要是由于根据往年经验，四季度销量明显高于前三季度，很有可能是前三季度之和，鉴于今年补贴公布时间截点较晚，对于全年70万辆的目标，仍抱有很大希望。
