当地时间7月13日，全球最大太阳能飞机“阳光动力二号”再次完成一段航程，在埃及首都开罗着陆。接下来，它即将回到此次环球飞行壮举的起点阿布扎比，完成环球旅行。
相比在云端飞行太阳能飞机，贴地行驶的太阳能电动汽车还有多远?
7月2日，汉能召开发布会亮相4款新型全太阳能动力的新能源汽车，并计划在3年后走进家庭。此次发布会发布的四款车型分别为HanergySolarA、HanergySolar0、HanergySolarL和HanergySolarR，四款车型根据不同用户需求，设计定位和指标参数也各有不同。
而就在今天(7月21日)早间，特斯拉CEO伊隆·马斯克(ElonMusk)周三在Twitter表示，将于当地时间晚间发布特斯拉新的总体规划。在未来规划中，特斯拉的电动汽车与SolarCity的太阳能产品和服务关联在一起，特斯拉将开发集成太阳能发电装置的车顶，要做到太阳能技术的集成。
为何汉能、特斯拉都先后发力太阳能汽车?
随着国内汽车保有量的急剧增加，主要大城市都面临着污染加剧的问题。相关资料显示，目前70%的大气污染来自于汽车尾气，汽车污染日益成为一个全球性问题。汽车未来的发展必须摆脱对环境的污染和化石能源的依赖。谁率先解决了汽车的能源污染问题，谁就引领了汽车未来的发展方向。毋容置疑，全太阳能动力汽车对于环保具有非常重要的意义。
太阳能汽车量产化在即?
众所周知，影响太阳能汽车能否量产化的一个重要指标就是太阳能转化率。能否在有限发电组件面积的情况下，产生足够电量驱动汽车，是太阳能电动汽车量产化的重要难题。
看一下汉能推出的几款太阳能汽车，据称汉能发布的四款车型上铺设的砷化镓薄膜太阳能电池组件面积分别在3.5至7.5平方米之间。以HanergySolarA车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为7.5平方米，阳光照射5到6个小时可发8-10度电，可以驱动汽车每日行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，满足日常交通需要。
此外，报道称汉能全太阳能动力汽车的高效率得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%，在同类技术中保持世界纪录。薄膜芯片具有柔软、轻薄、可弯曲的特性，结合可变形车顶，在保证良好的空气动力性能同时又能使太阳能芯片面积最大化，这就解决了传统太阳能汽车一定要车身尺寸巨大才能够采集到足够动力的问题。
从上述资料中不难看出，砷化镓薄膜发电技术拥有：转化率高、可塑性强、耐温性好、弱光性好的优势。与此同时，砷化镓薄膜发电也面临着成本昂贵、电池衰减、封装复杂等问题。
且不论上述太阳能发电技术的经济性如何，从汉能展示车型中提到，阳光照射5~6小时可发8~10度电来看。按当前关于电动汽车能量消耗的讨论要求来看，吨百公里电耗不超过13kWh将是未来比较好的要求和预期，由此以预估纯太阳能驱动仅能行驶50~100公里，将比目前纯电动汽车面临更为严重的“续航里程焦虑”。
笔者认为，纯太阳能汽车量产或许还有较长的路要走，太阳能作为辅助能源的新能源汽车或将在三两年内成为现实。
