自入夏以来，南方多省就频繁遭到暴雨的洗礼，如今，北方大部分地区也开始步入后尘。每隔几天，朋友圈里就会出现各种晒雨、晒船、晒大海的照片，当然晒得最多的，还是在水里熄火的汽车照片。但也有不怕水的车，比如最近很火的一个视频里，比亚迪E6电动汽车直接化作冲锋船，在淹了多辆汽车的积水里畅通无阻。那么问题来了，电动汽车真的有水陆两栖的特性吗?下面小编就向您分析一下电动汽车当船用的可操作性。
可操作性之一：全封闭式的动力源和电池
下雨天对燃油车最大的威胁就是发动机进水，因为发动机缸内是燃烧室，一点进水，轻则汽车熄火，重则发动机拉缸报废。由于发动机需要进气和排气，发动机不可能做成封闭式的，进气管和排气管也就成了最容易进水的部位。进气管的位置可以布置的高一些，但排气管由于温度很高，一般位置只能安排在汽车底盘底部，所以燃油气的防水高度身份有限，路面积水深一些，就容易“趴窝”了。
对于电动汽车来说，它的电机是全封闭动力源，电池也是全封闭的。只有电机和电池的外封闭出现问题，或者防水等级不够、线束破损，电动汽车遇水才会出现问题。所以，虽然电动汽车是以电能作为动力的，但它并不如人们所认为的那么怕水，相反，它要比传统的燃油车“水性”还要好很多。
可操作性之二：电池组高等级的防水性能
说到电池组的防水性能，小编就要向大家普及一下动力电池的防水等级。衡量电池防尘防水性能有一个指标叫Ingress Protection(侵入保护)，简称IPXX，第一个X代表防尘等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护;第二个X代表防水等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。对于两项而言，数字越大，防护能力越强。
通常情况下，现有国家标准对电动汽车防护等级、尤其是动力电池包防护等级的规定都是IP67。上海市对于电动汽车的准入政策里面就有一条强制性的DB31T634-2012标准，该标准关于模拟涉水试验的要求是：模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中，以30+3公里/小时的速度行驶，涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟。所以如果车辆要达成这个涉水试验，IP67级几乎是必须做到的，因此绝大多数电动汽车都能够满足IP67 级的标准。
所以，基于电机和电池的封闭式环境以及电池高等级的防水能力，电动汽车是可以做到短时间内在积水中前行的。
然而，电动汽车毕竟不是真的按照船的功能而设计的，下雨天在驾驶电动汽车时，仍然需要注意以下几点：
1、确定爱车防水等级是否达标
7月初南京两辆电动大巴在水中自燃，此次事件又一次引起人们对电动汽车安全性能的担忧。但据小编了解，此次自燃的电动大巴所使用的电池防护等级仅为IP54，且在雨水中浸泡了一夜。而IP55及以下级别的电池是不能遇水浸泡的。所以雨天出行前，要确定您的电动汽车防水等级是否达到IP67标准了。
2、涉水前要预先判断水深 涉水时要保持匀速
驾驶电动车涉水前，预先判断水深，一般情况下电动汽车可以在水深40cm的情况下正常行驶，但尽量不要超过10分钟，水深超过半米建议绕道而行。
涉水行驶时，要保持匀速行驶，尽快通过积水路段，车子一旦熄火，就不要随意启动，有部分车型会发生过水断电，属于车辆保险装置自动断开，不必惊慌，尽快通知专业维修人员。
3、充电时要注意避雨
有一部分的车主担心，如果半路上电动汽车需要充电怎么办?充电桩在雨中会不会漏电?
有相关充电网科技技术专家曾表示，充电桩所处的位置一般不会被水淹到，而且一般充电桩都有漏电保护装置，如果漏电就会自动断电，即便被淹没也是安全的，但车主还是要避免露天充电，遇到被水淹到的充电桩，也要尽量远离。
小编认为，虽然电动汽车比燃油车“水性”更好一些，短时间内可以在积水中行驶，但暴雨天气大家还是应尽量减少户外活动。如果必须出行，涉水行驶后，也要及时对车辆进行通风干燥，彻底清洗车身和底盘，如果前机舱有进水情况，要及时切断电源并进行干燥处理。
