7月25日，深圳巴士集团股份有限公司在网站上公布了3573台新能源公交采购项目的预中标结果。
结果显示，比亚迪获得了其中2606台公交车招标项目订单，另外967台由深圳创源新能源汽车技术有限公司获得。由此看来，如今比亚迪不再是唯一的供应商。
根据6月27日深圳巴士集团公布的项目招标书来看，这批车辆的总体预算金额为22.95亿元(根据比亚迪公布的数据竞标预算大约为18亿元)，此次深圳创源新能源汽车技术有限公司中标的是967台8米公交车辆采购，中标金额大约为3亿元(不包含国家和地方补贴)。
中国电动汽车网网查询了解到，深圳创源新能源由南京金龙投资成立，是南京金龙的控股子公司。
南京金龙客车制造有限公司成立于2000年。该公司于2011年实施了重大重组，由南京创源天地汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、南京东宇汽车集团有限公司共同出资组建，全力进军新能源汽车产业。在2015年，南京金龙以8796台产量、近55亿元收入的成绩，位居行业第二。
而深圳创源新能源汽车技术有限公司，成立于2013年11月29日，南京金龙投资80亿元在深圳坪山进行其生产基地的建设。作为创维系新能源车回归深圳的重要标志，这也是南京金龙布局新能源客车市场重要的一步。
大家都知道，目前新能源汽车是国家“十三五”规划重点项目，深圳已将新能源企业列入战略性新兴产业领域，并作为重大项目予以支持，创维系新能源车回归深圳，无疑是为了借助这里的创新驱动环境、人才及产业优势，搏击更大的国际市场。
由此次中标结果来看，虽然比亚迪依然是最大的赢家，但对于南京金龙来说，却是一个不错的开始。
根据规划，到2017年，深圳市将实现城市公交的全面电动化，届时全市1.5万辆的公交车将全部替换成纯电动客车。这一巨大的蛋糕将由哪几家企业分食?结果无法预料。
但不得不说，深圳只是我国新能源汽车发展的一小部分。在当前政策逐步退坡的形势下，随着新能源汽车市场化进程加速，整个国内市场各大企业的竞争则更令人期待。
