按照相关政策,如累计销量达到4万辆以上, 上海市地方补贴减半，补贴将降至每辆5000元。
2016年上半年，比亚迪新能源车销售4.6万辆，同比增长120%，新能源汽车销量排名第一。销量好本来是件好事，然而随着销量的增加补贴则随之减少。比亚迪今年12万辆的销量目标能不能完成就很悬了，还有7.4万辆要在下半年完成。
一波未平，一波又起
近日，上海市新能源汽车推进办负责人刘建华表示，比亚迪品牌新能源乘用车在上海累计销量距离4万辆仅一步之遥。按照相关政策,如累计销量达到4万辆以上, 上海市地方补贴减半，补贴将降至每辆5000元。
今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准(2016-2017年)》规定,除燃料电池汽车外,上海市新能源汽车补助标准按照累计销量逐步退坡。其中,自2014年1月1日起,单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆的,上海市地方补贴减半;超过6万辆的,地方补贴将被取消。
加上年初上海新能源政策的颁布，由于混动车型的油箱未达标准(油箱容量小于或等于40L)，比亚迪所有混动车型的补贴从去年的3万降到了1万。如今又要减少5000元，意味着比亚迪混动车和荣威混动的价格就相差2万左右。不过比亚迪也在积极应对油箱问题，从比亚迪官网上可以看到最新上市的比亚迪元油箱为39L。
补贴退坡是必然
根据财政部《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》信息显示，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。中央政策和地方政策的退坡机制是必然的，新能源汽车生产厂家也无可奈何。是时候该好好想想没有补贴后，如何持续下去。
自今年4月份以来，荣威e550销量见涨，月均2000台以上，6月份销量达到了2329辆。上半年以累计8711台的销量成绩收官，同比增幅162%。2015年上汽荣威新能源汽车累计销量为11123辆，如果高增长的态势一直延续的话，下半年又有荣威e950的加入，来势汹汹。估计今年能够达到累计销量3万辆左右，距离上海4万辆补贴减少一般的政策也不远。
比亚迪是上海新能源补贴政策最先波及的新能源汽车企业，是不是就没有没任何办法了呢?根据比亚迪董事局主席兼总裁王传福6月27日出席天津夏季达沃斯论坛时的讲话表示，比亚迪已经做好这个预期，对于秦和唐车型，政府补贴占20%~30%。预计到2020年销量将达到100万辆，到时有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对比亚迪新能源车的销售产生太大的影响。
不过，王传福的预计是2020年实现降本，摆在眼前的问题是即将面临市补从3万元减少到5000元的巨大落差。
