7月26日，比亚迪确认，已经接到上海有关部门的通知，比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半，并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。
那为何受伤的是比亚迪呢?
上海市新能源汽车推进办表示，2014年以来，比亚迪品牌新能源乘用车在上海累计销量距离很快将达到4万辆。按照上海的补贴政策，如累计销量达到4万辆以上，上海市地方补贴将降至每辆5000元，较目前减半。
先来看看上海的补贴政策，今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准(2016-2017年)》有如下规定：
1、除燃料电池汽车外，上海市(新能源汽车)补助标准按照累计销量逐步退坡。其中，自2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆的，上海市地方补贴减半;超过6万辆的，地方补贴将被取消。
2、将插电式混合动力汽车的地方补贴从去年的3万元降低到1万元(前提是累计销量不超过4万辆，超过4万辆将减半)。
针对第2点，更详细的解释是如下面所示。
插电式混合动力乘用车(含增程式)”补助标准。
(1)纯电动行驶里程大于等于50公里的，每车补助1万;
(2)同时满足(1)且发动机排量小于或等于1.6L;混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L;油箱容量小于或等于40L。满足上述标准的，再给予每车1.4万元的补贴。
小编来个总结：对于插电式混合动力乘用车，满足第1条将获得1万元补贴，满足上述2条将获得2.4万补贴。
将比亚迪与上汽荣威的插电式混合动力乘用车做个补贴对比。
可以说，上海市让所有人都知道，给上汽荣威开了后门，还开得那么明显。
别不服气，恰是一句中国几千年历史的总结：肥水不流外人田。
也就是说，两个月前，比亚迪在上海失去了两万元地方补贴，两个月后，又将失去5000元补贴，仍然在手的只剩5000元。
去年上海的插电混动市场上，比亚迪几乎是一家独大(“秦”、“唐”销量达到了2.2万辆)。但政策出来后就不一样了，目前上海车市，混合动力轿车销量排名前三的分别是荣威e550、比亚迪以及广汽G5，广汽G5定价比荣威稍低，荣威e550因补贴最高来居上。
今年比亚迪新能源汽车的销量目标是12万，是去年的2两倍多。这个目标是没有考虑上海的补贴政策变动而制定的。
政策说变就变也是无奈，挽回价格上的不利，达成今年的销量目标，比亚迪补贴或者降价都有可能。
