在令人眼花缭乱的车市中，有一类车型极受年轻消费者青睐，那就是新能源车型。如今的新能源车市场进入发展的风口，不仅享受国家和政府的双重补贴，而且享受着不限行的“待遇”。
同时新能源汽车分时租赁及充电桩建设步入产业发展高峰期。车主们再也不用担心充电问题，而且闲暇时还可以将自己的车租出去赚钱，何乐不为?一起来看看今天为您推荐的三款热销的新能源车型吧!
袖珍代步之选：上汽荣威E50
官方指导售价：18.89万元
政策优惠：北京、上海地区的售价均为9.89万元，上牌无忧
续航里程：220km
面对污染日益严重的当下，作为城市主要污染源之一的汽车尾气排放“功不可没”，所以首先站出来表率并引领大家实行节能环保的自然应该是各大车企。车企的亲力亲为配合上国家政府的政策支持，荣威E50便是顺应这个时代趋势的产物。
动力相信是不少人关注的一个重点，新款荣威E50搭载由上汽自主研发的永磁同步驱动电机，最大功率52kW，峰值扭矩155Nm。官方数据显示，新车0-50公里加速时间为5.6秒，综合续航里程为170km，而以60km/h等速行驶时，该车的续航里程可达220km。总的说来这样的动力表现对于开城市路面的通勤族来说那已是十分妥当了。
第一眼见到荣威E50便被其那时尚小巧的外观所吸引，尤其是前脸那外形酷似柳叶状的大灯，一丝一毫都透露着轻快可爱的感觉。整车风格除了轻巧精致外也不乏时尚感，这年头我们已经见惯smart了所以不足为奇，但要是在大街上偶遇荣威E50你一定会止不住驻足观望的，相信回头率不亚于各大超跑。
车子虽小但更是要注意细节的修饰，荣威E50没有让我们失望。试想看本来一辆尺寸就不大的车，回头率又这么高，如果不把车身细节做到位会是很尴尬的一件事。
进入E50车内让人大呼过瘾，各种科幻元素瞬间漂浮眼前。内饰采用黑白配色方案以示简约，车内没有多余繁复的线条来作为修饰，一切以实用难看为前提。不过我们所见的白色之处均为织物覆盖，日后若要清理则是件略头疼的事，用户在驾车过程中还需注意保持清洁。
车内最能体现科技感的地方应当属仪表盘及中控彩屏了。仪表板整体造型时尚前卫，所有显示都以电子方式呈现，仪表中央的信息屏幕可显示预计充电公里数，最上方绿色“ready”则表示车辆状态，我们在仪表中还看到了针对电池热量以及电池容量的提示。
虽说是微型车，但车内空间还是得照顾到不同体型的驾乘人员的。所以E50的座椅在厚度上做了一定程度的精简为的是给车内创造更大的空间利用率。不过消费者也无需担心太多，因为在看似单薄的外表下却有强大的骨架支撑，官方给出的介绍中称该车座椅使用了高成本的铝镁合金材质打造出的超薄航空座椅，所以在强度上有很大保障。
对于充电的问题，我们咨询了相关工作人员，只要您有固定车位，4S店都有能力帮助您去和小区物业及供电公司进行协商，为您装上充电桩。目前北京地区购车经销商可赠送价值1万元的室外充电桩(慢充)，而在店内还设有快速充电设备，在30分钟内就可达到80%的电力，不过相关人员也介绍了，快速充电桩由于电流较大，在1个月内最多可使用两次，长期以快速方式充电将影响电池的使用寿命，日常家庭使用还是以慢充为准。
编辑点评：
其实开荣威E50这类电动车的人，他们贪图的并不是驾驶的乐趣或是追求什么行驶质感，往往都是怀揣着一种社会友好心态的热心人士，他们希望以身作则来呼吁身边的人做好节能做好环保工作。相信不久的将来我们也会迎来更全面的汽车电动时代，还愿各车企继续加快电动车技术研发的步伐，给有意向为社会节能环保贡献力量的民众们以硬件支持。
家用实惠之选：奇瑞eQ
官方指导售价：6.98-7.48万
政策优惠：北京、上海地区的售价6.98-7.48万，上牌无忧
续航里程：200公里
奇瑞也算得上一家老字号汽车企业，但他们的思维可并不“古板”，在新推出的几款引人瞩目的纯电动车当中，eQ便是它们其中的一员。eQ是基于QQ系列基础上打造的一款新车，在外观和内饰的设计上与汽油版QQ系列车型保持了一致性，但是动力跟技术就大不一样了。
动力方面，奇瑞eQ搭载一台永磁电动机，其最大功率为42kW、最大扭矩为150Nm，与之匹配的是单一速比直驱无级变速器。该车在满电情况下最大续航里程约为200公里(开空调180公里)。另外，新车采用锂离子电池，其快速充电(专用充电桩)30分钟即可充满，如果是慢充(家用220V电源)则需要8-10小时。
[pagebreak]奇瑞eQ在外观设计方面与现款QQ保持一致，依旧延续其可爱俏皮的造型风格，大量蓝色元素的运用也表明了它新能源车的身份。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3564mm/1620mm/1527mm，轴距为2340mm，这也与其汽油版车型相同。
奇瑞eQ相比汽油版QQ有两个比较大的改动。一是换上了更符合电动车身份的仪表，其显示内容和背景灯光颜色都与汽油车有所不同。二是奇瑞eQ增加了旋钮式换挡，据悉上市之后新车将主要采用此种换挡设计。旋钮式换挡让车子看起来更有科技感，而且使用更加方便。
在同级车车型中奇瑞eQ综合表现较好。身高1.83米的体验者坐在后排不会感到拥挤。不过储物空间上奇瑞eQ表现一般。前排乘客能得到很好照顾，有充足储物空间并且使用方便。但后排车门上没有杯架，也没有其它储物槽。另外，奇瑞eQ后备厢只能用钥匙开启。而且其开口较高，取拿较重的行李会有些不便，并且玻璃材质的尾门也总是让人觉得不敢太用力开关。
编辑点评：
奇瑞eQ在造型设计与乘坐空间等方面都很不错。它体现着微车的活泼性格，后排也能让成年人舒适的乘坐。只是后排缺少储物空间，后备厢的设计也算不上出色。但在同级别车中，这样的表现已属中上等水平。奇瑞eQ无论在加速时间、续航里程、充电时长等方面都能够满足日常使用需求。作为城市代步工具完全没问题。
高端精英之选：华晨宝马之诺1E
续航里程：150km
之诺，相信对于大多数人来说还都是个陌生的品牌，在正式开始之前我想有必要先简略的介绍一下这个品牌和它的第一款产品。 不难发现所谓的“合资自主品牌”越来越多，比如东风本田的思铭，东风日产的启辰，广汽本田的理念，上汽通用五菱的宝骏，而之诺同样有着合资血统，它也是合资自主品牌，“东家”是华晨宝马。之诺1E是之诺品牌的第一款车型，与目前其他合资自主品牌不同的是之诺只开发新能源车，1E就是一款纯电动车。
之诺1E搭载的磷酸铁锂电池，电芯在国内采购，电池控制系统由宝马提供，为了前后轴重量的平衡配比，电池组分三块装载在车内。官方给出的可续航里程为150公里，最高时速130公里/小时，之诺1E依旧采用电子挡把的设计，不过它的作用仅仅是控制电流方向罢了。
这辆基于宝马X1打造而来的电动车，外观内饰几乎同X1如出一辙。从外观来看之诺1E保持了宝马X1的轮廓，仅仅是在车身细节上进行了调整和改变。我们不妨从前脸聊起，首先是中网更为保守内敛，前包围的线条简单，示宽灯和雾灯集成在一起。之诺1E采用远近光一体的氙气大灯，当然，宝马的天使眼并没有被保留下来，个人认为还是有天使眼显得更精神。
车尾的变化相对更大一些，尾灯和后包围都经过了重新设计，差点忘了，为了迎合消费者的口味，设计师在车头、侧面和车尾都加入了镀铬装饰。后包围上的四个雷达探头采用高低不一的设计，两个低位探头的探测效果不错，能有效探测到与后包围底边高度差不多的小桩桶，日常能更大程度降低剐蹭风险。
拉开车门坐进车内，整个内饰的设计相比宝马X1基本没有做什么本质的改变，中控台依旧为软质材料，并且配备了8.8英寸液晶屏，空调和音响的操作没有难度，多功能方向盘的手感出色，这些我们都相当熟悉。
内部乘坐空间还是很理想的，前后排都有不错的空间表现。不过我要提醒你的是，之诺1E实际上可以看做是一台四座车，由于电池组布局的原因，后排中间位置地板凸出极大，凸出高度与座椅等高，中间位置完全不具有乘坐的可能性。
编辑点评：
首先从产品来讲之诺1E还是不错的，有着合资技术背景的它各方面设计和配置都比较实用，同时依靠纯电动行驶用车成本也能大幅降低，产品本身还是很值得肯定的，符合代步车的标准：好开，用着省钱。
