在2016上半年全球新能源乘用车排名前20的车型中，自主品牌共有9款车型入围，主要集中在排行第7至13之间，位于中段，在市场化方面处于领先的位置。
如果仅从企业赚钱的角度来看，自主品牌的优势还是比较明显的，车只要卖出去了就有利润，无论卖给了谁;但从国外市场拓展的情况看，自主品牌无疑输的很惨，与传统汽车处于相同的境遇，依靠新能源汽车来改变自主品牌汽车的国际地位的目标尚未实现。
自主品牌国外市场存在的问题及原因
自主品牌汽车出口主要集中在亚非等发展地区，对欧美洲的贸易量还没有形成趋势，汽车出口也呈现出中低端车、小型车、以及生产用车为主。不少专家认为，中国车企在新能源汽车上已经有一定的技术积累，并且取得了技术上的局部创新和领先，与世界汽车强国站在了同一起跑线上，新能源汽车是中国汽车产业实现跨越式发展的机会。随着新能源汽车的发展，中国汽车有望逐步进入准入门槛较高的发达国家和地区市场。
但从目前的情况来看，哪怕是“同一起跑线”的电动汽车，自主品牌在发达国家和地区都难有一席之地。一方面是自主品牌车企出于战略发展的需要，暂无开拓国外市场的打算，如王传福就表示，目前在国外主要以电动公交和出租车业务为主;而另一方面，除产品性能本身外，自主品牌汽车在国外市场上还存在诸多问题，“同一起跑线”只是一厢情愿的想法而已。
1、外观设计缺乏原创特色
可能很多人都想不到，自主品牌汽车最让国外网友吐槽的不是性能或者性价比一类，而是外观造型。国外网友如此评价：在中国，如果你从足够多的不同车型上抄袭到了足够多的东西，那就可以算是原创了。自主品牌汽车外观设计抄袭情况严重，部分厂家称之为模仿，这是相对厚道的说法，还有厂家称之为借鉴，更有甚者坚持称自己是原创设计。
汽车品牌具有自己独特风格的造型是非常重要的，在茫茫车流中，一眼就能看出是什么牌子，是国际品牌的共性，在保持产品独特风格的同时，也对品牌效应的推广有好的效果。国际品牌外观设计上非常注重造型特点上的传承。说到这里，笔者提一下老牌的自主品牌——红旗，不管它的外观造型是否符合所谓的国际化，但在造型传承方面，确实做的不错。
不管是老牌汽车厂商，还是新兴的汽车厂商，无论是在新能源汽车，还是在传统汽车领域，外观造型设计上自主品牌车企整体水平低下，常以模仿借鉴为主，在这一点上，坦率地说，笔者是非常不能理解自主品牌车企的设计理念的。
以比亚迪的“王朝系列”为例，从命名上就给设计师降低了难度，设计师要做的事就是为“王朝系列”创造一个统一的原创特色，抓住命名时代所具有的某一个点或多个点进行设计，如：唐代的华贵、宋代的雅致、元代的粗放…… “王朝系列”的外观造型辜负了它的命名。
2、没有自己的强势品牌和产品
在早期的手机通讯领域，自主品牌也不具有国际竞争优势，但随着智能机的诞生，伴随着手机行业的变革，自主品牌抓住了发展机遇，进而打造出了具有国际知名度的品牌，如华为、魅族、 中兴、vivo等。
中国汽车在世界汽车市场上的品牌认知度与日本和欧美汽车在当地经营多年已经确定的品牌知名度还存在着较大的差距。受品牌知名度的影响，自主品牌车企开拓国际化市场依然存在难度，但新能源汽车的发展也为自主品牌车企打造自身自身知名度创造了良好的机遇，而要打造知名度又回归到了产品本身。
自主品牌车企在打造新能源汽车时应注重中高端市场的需求，在外观、性能及服务体系上有意识地推进这一概念，与传统汽车低端化的固有印象割裂，这是目前自主品牌急需解决的问题。但从目前情况看，自主品牌在开发车型的时候相对更注重眼前利益的最大化，如开发政策优惠最大化的车型，而不是去开发更能体现质感的产品，不得不说，这是非常短视的。缺少长期、持续发展的眼光和市场战略，也是中国汽车在国际市场上不受青睐的原因之一。
从现今新能源汽车发展的情况来看，部分自主品牌车企也是打出了名气的，如比亚迪、北汽新能源等，但在国外市场上其影响力还显得微乎其微。
3、售后服务体系落后
不管是在传统汽车领域还是在新能源汽车，自主品牌车企的汽车售后服务体系都是落后，尤其是在此前市场化程度一直不高的国外市场，售后服务几乎为零;与此同时，国外的大型汽车产商非常注重售后服务网络。如果自主品牌要开拓国际市场，就需要在国外建立庞大的营销、维修、服务体系，在这一点上，可以参见特斯拉自建的充电服务网络，这样的魄力几乎还没有一个自主品牌车企具备。
实际上，汽车产品主要获利的方式并不来自整车销售，而是来自于售后服务，笔者也是不太能理解自主品牌车企放弃这部分市场的是出于什么样的考量。
4、固执的偏见
除了自主品牌本身可能存在的缺陷以外，在西方媒体的报道中也常常充斥着对中国无理由的傲慢和偏见，这种傲慢和偏见也延续到了汽车领域，直接影响到消费者的态度。
坦诚地说，西方世界始终在用几十年前的眼光来看待中国，哪怕报道的人一辈子也没有来过中国，也可能对中国进行高高在上的批判。输入“China EV”搜索和输入“USA EV”搜索，对于同一事物“EV”，西方媒体部分报道表现出了近乎精神分裂的主观倾向。除了媒体报道本身的偏见以外，消费者的偏见也是很大的原因，这种偏见不仅仅是西方消费者，也包括中国那些 “国外月亮比较圆”的消费者。
因此，自主品牌车企要打入国外市场，还要付出很多，除了在产品硬件上的提升之外，在知名度、售后服务等软件配置上也要跟得上才是。从目前来看，寄希望于利用新能源汽车打入发达国家或地区的市场还过于乐观，自主品牌汽车发展之路尚长途漫漫。
实际上， “一口气吃成个大胖子”也不怎么现实，但目前的问题是，部分自主品牌车企自身发展显得放纵且盲目，缺乏对自身品牌建立的责任心。我们不妄想一日建成罗马，但也不应“从路上走过，却忘了为何出发”，记者望自主品牌车企不忘初心，慎终如始。
