8月8日，上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一辆别克凯越的下线，至此，这款于2003年4月19日登陆中国、历经13年市场洗礼、累计销量达到268万辆的传奇车型正式停止生产。
一款经典车型停产，直接原因是上汽通用品牌战略的调整。上汽通用别克品牌在国内发展历程中，凯越曾是主力军，但随着别克其他车型的后来居上，13年前问世的凯越逐渐跟不上潮流。上汽通用方面介绍，中国汽车市场日新月异，消费环境、市场格局，以及消费群体的结构、年龄、价值观等都产生了巨大变化，综合考虑这些背景，出于新的品牌布局和定位，做出停产凯越的决定。“目前‘80后’和‘90后’的消费观念已经发生巨大变化，他们对汽车款型的需求变化大，产品忠诚度不高。”同济大学汽车学院副教授陈荣章表示。
上海产能“让位”于外地
凯越停产，对汽车公司来说是一次品牌战略转型，而这款汽车的停产，同时也折射出上海汽车工业和制造业，正在发生的深刻变化。记者了解到，历时13年的凯越，是少数始终在上海“土生土长”的车型。2003年第一辆凯越在上海下线，此后这款经典车型历经数次改款，但一直在上海本地生产。
土生土长的“沪产车”曾是上海制造的骄傲。不管是凯越，还是上世纪90年代开始流行的普桑，中国汽车市场上的一个个神话，许多都由“沪产车”缔造。在很长一段时间内，内行的消费者青睐于购买上海本地生产的汽车，因为人们认为上海汽车工厂管理好、技术先进、质量可靠。然而随着上海汽车工业的全国布局，以及各地车企能力提升，如今消费市场上已经几乎不存在“沪产车”的概念。
凯越问世后，上汽通用公司开始加快全国布局，至今已经在上海以外形成沈阳北盛、烟台东岳和武汉三大生产基地。做出类似选择的不止上汽通用，上海汽车工业另一大巨头上汽大众，目前拥有安亭、南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙六大生产基地。这两家合资企业，近年来在全国各地投建的新基地，现代化程度要超过上海本部，劳动力等成本又相对低廉，因此它们将越来越多的畅销新车放在上海之外生产。
这样的背景下，近两年来上海汽车工业产值的下滑便在情理之中。去年全年，上海汽车制造业总产值同比下降2.3%，今年上半年又下降了3.3%，降幅进一步扩大。分析人士指出，上海汽车制造业产值下降，一方面由于全国车市增速放缓，以及上海市场受限购限行扩大影响进一步萎缩，另一方面，则是因为本地主要车企主动进行的产能转移，新增产能多集中在沪外基地。两个因素叠加，导致上海汽车制造业产值持续下降，并对上海工业产值下降产生直接影响。
上汽通用如今的“销量王”英朗，如今主要在武汉基地生产。分析人士指出，此次凯越停产，很大程度上也是因为它在价格上和英朗有所重叠，从发展前景看，凯越需要给英朗“让位”。从微观看，凯越“让位”英朗，是车型品牌的更替;从更广的视角看，这是上海产能“让位”于外地产能，让位背后，有着城市功能定位、产业结构空间布局上的变化。
新的动力在上海形成
“让位”之后，上海造什么车?这将是凯越停产后，上海汽车工业需要思考的一个问题。从汽车制造的上游钢铁行业看，随着宝钢“战略大转移”，正在逐步离开上海。未来的上海汽车工业，会不会出现类似钢铁行业的走向?
“上海的汽车工业在向外走，但内部也正在发生巨大变化，新的动力在上海形成。”上海汽车工业领域研究者介绍，过去普桑、凯越以及更早的“上海牌”是“沪产车”的代表，而今天的新一代“沪产车”开始崭露头角，比如刚刚开始投入国产的凯迪拉克等高端车型、新能源汽车、自主品牌等。过去合资品牌的经典车型代表上海制造，如今这些新的沪产汽车，规模虽不及过去，但更能体现出上海制造的技术、人才以及自主创新能力等核心优势。数据显示，今年上半年，上海新能源汽车制造业产值同比增长38.3%，高于全国增长速度。
“截至目前，包括近期最为热门的互联网汽车在内，所有的荣威汽车都在上海制造。”上汽集团相关负责人介绍，今年上半年，自主品牌汽车荣威的产销量同比增长60%，上汽与阿里巴巴共同打造的荣威RX5互联网汽车上市两周订单已经破万。上汽通用方面也表示，凯越停产后，品牌不会消失，未来可能还会有完全不同定位的新车，带来凯越品牌的重生。这些新一代的上海产汽车，将为上海制造业提供新的发展动力。
