关于新能源汽车未来的话题被持续热炒，但“发展难”仍是一大现实。对于剖析这一现象的深入探讨显得更具现实意义。
宝马集团大中华区政府事务部经理郝洋不仅深刻剖析了新能源汽车“发展难”的原因，还分享了新能源汽车该如何发展的思考以及宝马集团在未来汽车市场的战略规划。
在此，记者将郝洋本次发言的相关内容摘要整理，与业界共享。
事实上各个车企都在新能源汽车上加码加劲，但是可能任何一个公司，包括宝马在内，短期都不会在新能源车上有盈利的出现。那么反过来就要问一个问题，那车企为什么还要做新能源车呢?
如果以宝马为例，今年是宝马的百年，“往下一个百年看”是我们的一个主题，宝马希望能保持在汽车行业的先进性、创新性，电动车的发展是汽车行业的趋势，那么谁先在技术上有突破，在下一个百年或者是几百年就会是一个领先。
政府给新能源车的定位是一个新兴的战略型产业，我觉得这个定位还是比较准确的，我个人也是比较赞同的。
第一，它比较新，以前都是传统车的天下，而如今中国确实走出了新能源发展上的第一步。
第二，大家提到了对于今后汽车产业的发展，一个是电动车，一个是车联网，我理解的，从最开始的起步到有一个突破让大家看到了成绩，是一个很大的一个进步，那么之后，新能源被大家接受了，生态也非常完整了，自然而然的新能源汽车会有一个大发展的阶段，但是现在离自己反哺自己还有一定距离。
我们来理解新能源车的发展可能有两方面来让他前行，可以比喻成“一拉一推”。
“拉”就是吸引消费者的一端。一个是非常重要的补贴，还有就是税，购置税就不用说了，因为是电动车消费税也免征，而且像在北京、上海限牌的地方免牌照，无尾号限行，这些都是吸引消费者的几个因素，另外一个对充电桩的补贴，这些都是政府在拉动产业方面以及吸引消费者方面的一个作用。
“推”就是推动企业，比如像是平均油耗的目标，像是借鉴加州ZEV的要求，用来推动企业做这方面的努力，《中国制造2025》也提到要使油耗降到4升，如果没有新能源汽车，通过传统的内燃机包括变速箱技术是不可能实现的。
这“一拉一推”就可能促进中国新能源车的发展。
就企业来讲我谈一点感想，我们现在也受到推动这方面的压力，实际上为了满足政策上的要求，为社会做贡献，企业肯定会研发新能源车，那么为什么要跟补贴联系在一起呢?
第一，如果没有市场，企业的新能源汽车到最后还是卖不出去，等于是对社会资源的浪费，从企业的角度来说，希望对消费者有一个拉动力，补贴的拉动力应该持续一段时间或者有一段科学性的退坡。
补贴到2020年之后该怎么办?有专家提出，除了有金钱补贴之外，非财政式的补贴政策是之后一段时间，在金钱补贴退坡之后对新能源汽车行业持续的一个促进。比如，现在的新能源汽车免牌照、不限行、方便停车、这些政府不需要投入很多金钱的措施。以及让企业满足油耗要求，满足新能源目标生产的便利条件，这几方一合成可能消费者更愿意去买。
第二，是插电式混合电力的问题，以宝马I系列纯电车为例。纯电车要考虑安全，电车的轻重(比如车身要用更轻量化的炭纤维的材料)。以I3为例，开发成本可能是7系的几倍，而且周期时间较长，研发时间与产品能快速推向市场有一个时间差。但考虑到消费者在新能源车快速接受的问题上，明显插电式混合动力更容易让消费者接受，所以说插电式混合动力可能是能源车到纯电车的一个桥梁，这便是它的作用所在。
另一个问题是有的消费者买插电式混合动力车后不使用电力，而是当做一个能源车来使用，这就没起到电动车的一个作用。这便又回到了补贴的问题，补贴原本有一个将新能源汽车推向市场的美好初衷，然而随着更深的发展，这个政策需要做深，做精一点，比如对插电式混合动力的用户使用纯电比例高的进行鼓励补助，对比例低的不进行补助，甚至在它限行上路时按普通能源汽车处理。
宝马集团在长期战略方面，将把电动车和智能联网作为核心。
在电动车方面，宝马有I系列品牌(I3纯电动，I8插电式混合动力)都将引入中国，插电上用X5的插电式混合动力，在今年后半期，I3、I8将有深入的版本映入中国，宝马7系也会有插电式混合动力。这是进口车的方面，国产车这块还有5系的插电式混合动力进行销售。
另外，关于分时租赁，宝马也在准备中，我们一直对分时这方面进行研究，只是在等一个好的项目或者合作方，来把这个做的更完善一点。
