随着中国发展成为纯电动汽车的全球第一大市场，我们的市场保有量不断增加，遇到的各种问题也开始增多。
二手纯电动汽车，真的如此贬值?
除了早期的价格昂贵和充电设施不普及这些基础问题，二手的纯电动汽车保值率和报废后的电池如何回收以及循环再利用，都成为大家关注的焦点。
兔某用度娘搜索二手电动汽车保值，蹦出来的新闻都十分吓人，大多都是什么“贬值率高”、“一年贬值超6成”这样的标题。
其实这一点本身无可厚非，就像手机一样，纯电动汽车最重要的就是那块电池，而电池当然是越用耗损越严重，甚至一旦几年后电动车的电池报废了，这辆车基本也就没啥剩余价值了。
另一方面，电动汽车的技术进步速度比传统燃油车快得多，老款的价值就更低了。
而且随着技术的发展和保有量的增加，未来纯电动车汽车的价格也会不断降低，可能现在不算补贴要二三十万的车，过不了两三年就和汽油车价格一样了。
当然对于北上广这样限购限牌的城市，纯电动汽车还是成为很多人的选择，所以二手的纯电动车如何回购，残值究竟有多少，就是很多车主关心的焦点，但是新能源汽车生产商们却迟迟没有动作。
北汽新能源，这次打了头阵
8月12日，在北京三里屯新开业不久的ARCFOX Space体验中心，北汽新能源发布了官方的纯电动汽车置换政策，还拿出了1.8亿作为置换基金。
这确实是中国第一个置换纯电动汽车的官方政策，在此之前特斯拉在中国推出过所谓的置换方案，不过针对的只是汽油车用户置换特斯拉车型。
那么这个号称行业第一的政策，到底对车主和车辆有什么要求，置换标准又是怎样的呢?
根据官方给出的解读，这次推出的政策是第一阶段，针对两类人群，一类是2014年7月前购买E150的北京车主，也就是北汽新能源第一批车主，大概一千多人;第二类则是拥有老旧的国I和国 II汽油车的车主。
这两类车主如果置换北汽新能源的EU260和EX200两款新车型，就能够享受5000元补贴，以及2.5%-2.8%的贷款贴息，而 E150的老车主还能享受原车45%-55%的回购价，当然这个价格是补贴后的实际售价。
针对置换车主，北汽新能源联合了第三方评估机构推出了《北汽新能源二手车检测标准》，涵盖从里到外108个检测项目，根据实际评估的结果，车主可以享受到相应的回购价格，不过基本相当于原车售价的一半。
而至于这批回购来的旧车如何处置，北汽新能源营销公司总经理张勇给出的答案是，回购回来的电动车会在自家的渠道里进行检测、维修和销售，可能投入到租赁市场，或者内部工厂使用，以及放在三四线城市进行销售。
使用两年后的旧车还能再进行销售?张勇表示，北汽新能源车型的电池寿命能达到满充满放3000次以上而电量衰减率不到20%，也就是能满足用户十年以上需求使用。所以目前来看使用两年的车辆电池的质量还是比较好的。
于是兔某算了一笔账，如果你两年前花了9万多买了一辆E150，两年后能以4.5万卖回给厂家，而可选的新车EU260 的补贴后价格14.69万起，EX200的补贴后价格11.69万起，再加上5000元置换补贴，那么你可以再花7-10万换辆新车。
这样一笔买卖算下来，作为北汽新能源的老车主，就可以考虑看看适不适合自己的情况。不过作为一直摇不到号而银子又不宽裕的代表，兔某倒是认为，花四五万买一辆使用不到2年，公里数跑的也不多的二手纯电动车是个不错的选择。
而接下来随着在售车型种类的增多，北汽新能源还会继续研究其它类型的置换方案，进一步完善整个二手纯电动车的置换体系。
在北汽新能源带头下，估计江淮、比亚迪和吉利知豆这些电动车销量大户，也会开始积极行动了，对于消费者来说，这肯定是个好事儿。
