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纯电动客车市场面临2016年首次大降

日期:2016-08-17    来源:第一商用车网

国际新能源网

2016
08/17
11:48
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关键词: 纯电动客车 新能源汽车销量 新能源车市

在经历了年初至今连续六个月的增长后,国内纯电动客车市场在第七个月终于没能挺住,出现了同比下滑。而且,这一下滑,就是大幅下降。

根据工信部合格证统计,国内纯电动客车市场7月份整体产量只有3394辆,比去年同期的5704辆下降40%,净减少2310辆,环比今年6月更是下降了60%。

这到底是怎么了?

大幅下滑 两方面因素使然

从下表可以看出,纯电动客车市场前十五名企业中,有8家企业的7月份产量是下降的:宇通生产552辆,同比下降77%;中通客车生产78辆,同比下降90%;南京金龙生产198辆,同比下降59%;安凯客车生产42辆,同比下降66%;江苏九龙汽车生产198辆,同比下降5%;厦门金旅生产92辆,同比下降71%;东风汽车生产77辆,同比下降84%;湖南中车时代减少为0,下降了100%。纯电动客车企业“大佬们”纷纷大幅下滑,对整个行业产销量的影响实在太大。

上升的企业有7家,但多数都是因为去年基数太低的原因所致的增长,而且净增量比较有限,对市场的贡献度较小:苏州金龙从去年同期的186辆增加到今年219辆;福田从去年同期的10辆增加到今年7月的204辆;珠海广通(珠海银隆)从去年同期的0辆,增加到今年的15辆;扬子江汽车从0辆增加今年7月的2辆;比亚迪从46辆增加到71辆。

7月份产量同比环比都大幅下降的原因,一方面在于各家企业的政策观望情绪浓厚。到目前为止,新能源客车补贴新政策出台时间一推再推,至今没有明确消息。包括宇通等主流企业在内的客车厂家从7月份开始有意减产和控制产量,以便控制资金风险。“假如调整后的新能源汽车新政从下半年开始的7月起实施,那么6-8米、8-10米纯电动客车享受到的财政补贴都要降低10万元/辆,因此,减少产量、研究政策,是规避风险的最好手段。”一位客车行业从业者说道。

另一方面,资金上力不从心甚至窘迫,也是纯电动客车行业7月产量大幅减少的重要原因。第一商用车网了解到,由于2015年销售新能源客车的国家补贴(足足有好几百亿元)至今还未发放给客车厂家,再加上今年上半年纯电动客车市场又有3.06万辆的生产总量,不少客车企业在国补上垫付的资金已经超过其承受能力,最近更是一度出现客车企业向母公司集团借钱的情况。如果下半年产量继续像4-6月那样高歌猛进,大量客车企业资金链断裂,只是迟早的事情。

南京金龙重回前三 宇通中通保持前两甲

尽管多家主流企业都有意收缩了产量,但由此并没有带来市场格局的大变化。

相比今年上半年,1-7月的纯电动客车市场前七名还是宇通、中通、南京金龙、安凯客车、江苏九龙汽车、北汽福田和苏州金龙。但七强的内部排名有小的变化,南京金龙超过安凯跃升到行业第三,这家有活力的民营企业能否回到2015年排名行业第二的位次,还有待观察。

具体来看,今年1-7月,宇通客车累计生产纯电动客车6290辆,同比增长44%,市场份额18.5%;第二名中通客车累计生产5462辆,同比增长187%,市场份额16.1%。宇通和中通也是纯电动客车市场“两超多强”格局中的两个超级大国。

第三名南京金龙1-7月生产纯电动客车2065辆,同比增长50%,市场份额6.1%;安凯客车排名第四,累计生产纯电动客车1919辆,同比增长318%,份额5.6%——这两家企业之间的差距比较小,随时可能发生反转。

第五名江苏九龙和第六名福田汽车的差距也很小,分别累计生产1768辆和1694辆,同比增长67%和327%,市场占有率分别为5.2%和5.0%。苏州金龙海格排名行业第七,1-7月累计生产纯电动客车1657辆,同比增长45%,市场份额4.9%,与九龙和福田的差距同样不大。

烟台舒驰、扬州亚星、中车时代和扬子江汽车属于后起之秀,虽然起步比较晚,但今年以来的表现属于“跑得比较快”的企业。1-7月,烟台舒驰累计生产纯电动客车1241辆,相比去年同期全部是净增量,市场份额升至3.6%;扬州亚星累计生产1197辆,同比增长761%,市场份额3.5%。湖南中车时代累计生产纯电动客车743辆,同比上升19倍,市场份额2.2%;扬子江纯电动客车1-7月的累计产量为693辆,同比增长76倍,份额2.0%。

今年至今纯电动客车累计产量出现下滑的企业不多,主要包括厦门金旅和东风汽车。金旅累计生产1065辆,同比下滑7%;东风汽车累计生产纯电动客车862辆,比去年同期的1514辆下降43%,市场份额也下滑至2.5%。需要关注的是,厦门金龙还在行业十五名以外徘徊,这个老牌企业,需要努力了!

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