在经历了年初至今连续六个月的增长后，国内纯电动客车市场在第七个月终于没能挺住，出现了同比下滑。而且，这一下滑，就是大幅下降。
根据工信部合格证统计，国内纯电动客车市场7月份整体产量只有3394辆，比去年同期的5704辆下降40%，净减少2310辆，环比今年6月更是下降了60%。
这到底是怎么了?
大幅下滑 两方面因素使然
从下表可以看出，纯电动客车市场前十五名企业中，有8家企业的7月份产量是下降的：宇通生产552辆，同比下降77%;中通客车生产78辆，同比下降90%;南京金龙生产198辆，同比下降59%;安凯客车生产42辆，同比下降66%;江苏九龙汽车生产198辆，同比下降5%;厦门金旅生产92辆，同比下降71%;东风汽车生产77辆，同比下降84%;湖南中车时代减少为0，下降了100%。纯电动客车企业“大佬们”纷纷大幅下滑，对整个行业产销量的影响实在太大。
上升的企业有7家，但多数都是因为去年基数太低的原因所致的增长，而且净增量比较有限，对市场的贡献度较小：苏州金龙从去年同期的186辆增加到今年219辆;福田从去年同期的10辆增加到今年7月的204辆;珠海广通(珠海银隆)从去年同期的0辆，增加到今年的15辆;扬子江汽车从0辆增加今年7月的2辆;比亚迪从46辆增加到71辆。
7月份产量同比环比都大幅下降的原因，一方面在于各家企业的政策观望情绪浓厚。到目前为止，新能源客车补贴新政策出台时间一推再推，至今没有明确消息。包括宇通等主流企业在内的客车厂家从7月份开始有意减产和控制产量，以便控制资金风险。“假如调整后的新能源汽车新政从下半年开始的7月起实施，那么6-8米、8-10米纯电动客车享受到的财政补贴都要降低10万元/辆，因此，减少产量、研究政策，是规避风险的最好手段。”一位客车行业从业者说道。
另一方面，资金上力不从心甚至窘迫，也是纯电动客车行业7月产量大幅减少的重要原因。第一商用车网了解到，由于2015年销售新能源客车的国家补贴(足足有好几百亿元)至今还未发放给客车厂家，再加上今年上半年纯电动客车市场又有3.06万辆的生产总量，不少客车企业在国补上垫付的资金已经超过其承受能力，最近更是一度出现客车企业向母公司集团借钱的情况。如果下半年产量继续像4-6月那样高歌猛进，大量客车企业资金链断裂，只是迟早的事情。
南京金龙重回前三 宇通中通保持前两甲
尽管多家主流企业都有意收缩了产量，但由此并没有带来市场格局的大变化。
相比今年上半年，1-7月的纯电动客车市场前七名还是宇通、中通、南京金龙、安凯客车、江苏九龙汽车、北汽福田和苏州金龙。但七强的内部排名有小的变化，南京金龙超过安凯跃升到行业第三，这家有活力的民营企业能否回到2015年排名行业第二的位次，还有待观察。
具体来看，今年1-7月，宇通客车累计生产纯电动客车6290辆，同比增长44%，市场份额18.5%;第二名中通客车累计生产5462辆，同比增长187%，市场份额16.1%。宇通和中通也是纯电动客车市场“两超多强”格局中的两个超级大国。
第三名南京金龙1-7月生产纯电动客车2065辆，同比增长50%，市场份额6.1%;安凯客车排名第四，累计生产纯电动客车1919辆，同比增长318%，份额5.6%——这两家企业之间的差距比较小，随时可能发生反转。
第五名江苏九龙和第六名福田汽车的差距也很小，分别累计生产1768辆和1694辆，同比增长67%和327%，市场占有率分别为5.2%和5.0%。苏州金龙海格排名行业第七，1-7月累计生产纯电动客车1657辆，同比增长45%，市场份额4.9%，与九龙和福田的差距同样不大。
烟台舒驰、扬州亚星、中车时代和扬子江汽车属于后起之秀，虽然起步比较晚，但今年以来的表现属于“跑得比较快”的企业。1-7月，烟台舒驰累计生产纯电动客车1241辆，相比去年同期全部是净增量，市场份额升至3.6%;扬州亚星累计生产1197辆，同比增长761%，市场份额3.5%。湖南中车时代累计生产纯电动客车743辆，同比上升19倍，市场份额2.2%;扬子江纯电动客车1-7月的累计产量为693辆，同比增长76倍，份额2.0%。
今年至今纯电动客车累计产量出现下滑的企业不多，主要包括厦门金旅和东风汽车。金旅累计生产1065辆，同比下滑7%;东风汽车累计生产纯电动客车862辆，比去年同期的1514辆下降43%，市场份额也下滑至2.5%。需要关注的是，厦门金龙还在行业十五名以外徘徊，这个老牌企业，需要努力了!
