从今天开始，北京环卫集团26款新型纯电动环卫车将陆续投入运营，包括扫地车、洗扫车、餐厨垃圾车、垃圾转运车、吸粪车等。在环卫作业各环节全面实现零排放。今年年底前，环卫车新能源化将达到45%。到明年底，负责东西城、二环、三环、四环等城市主干道环卫工作的1760余辆环卫车辆，都将换装成纯电动车型。未来，北京环卫集团将逐步淘汰燃油环卫作业车，标志着北京环卫作业车辆将全面步入零排放时代。
而昨日浙江发布，已完成今年计划淘汰黄标车1.31万辆的目标。这意味着，浙江省已全面告别黄标车，同时推进新能源汽车发展。到2015年底，浙江全省新能源汽车已有近3万辆，杭州主城区的6000余辆公交车也全部用上新能源和清洁能源。
作为国内第一大城市和节能环保的先驱之一，上海从2015年10月1日起就开始全市全天禁止黄标车。截至2015年底，上海共提前淘汰黄标车33.4万辆，已在国内率先全面淘汰了黄标车。
黄标车，是新车定型时排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车的统称。其特点是尾气排放污染量大、浓度高、排放稳定性差，所以发展新能源汽车是大势所趋。
近年来，我国通过财政扶持等政策，大力支持新能源汽车的产业化和市场化推广。根据中国汽车工业协会的数据：2014年新能源汽车生产7.85万辆，同比增长350%;2015年新能源汽车生产34万辆，同比增长330%;2016年1-7月，中国新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，同比分别增长119.8%和122.8%。这些数据表示我国已成为全球最大的新能源汽车产销国。
在政策方面，近年来中央为了促进新能源汽车的发展可谓不遗余力，相关的补贴与优惠政策层出不穷，其力度堪称世界之最。2015年4月22日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》通知，四部委将在“十三五”期间继续实施新能源汽车推广应用补助政策。
目前，我国新能源汽车产业政策主要采用的是以补贴为主的扶持政策，虽然此类政策吸引了许多企业纷纷进入新能源汽车项目，但也引发了新能源汽车产业的粗放式增长，不少进入新能源汽车领域的企业缺乏真正的研发实力，甚至出现了一些企业利用政策漏洞，骗取国家补贴的现象。
而市场的消费情况却与国家、企业的热情投入相反。对于大部分普通消费者，购买新能源汽车的主要原因也仅仅是因为其在限行、限购、上牌等环节上有政策优惠以及较高的补贴。要真正打开新能源汽车的私人消费市场，还任重道远。
今年8月11日，一份由发改委发布的《新能源汽车碳配额管理办法》内部意见稿披露后，旋即引发了业界强烈的关注和讨论。在这份意见稿中，发改委首次列出了其今后对于新能源汽车实施碳配额管理的基本框架和方案，这被认为是政策层开始释放加强市场化管理机制的信号。在仅仅相隔一天的8月12日，工信部就《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订)》公开向全社会征求意见。这也透露出新能源汽车企业、产品的准入门槛正在收紧。
在目前国家支持、市场待开发、理念需引导的大环境下，挤掉泡沫的新能源汽车产业才真正步入健康发展的轨道。而新能源汽车相关企业想要抢占市场先机，全面提升企业地位，比肩丰田、通用等国际大厂，将我国由汽车大国转变成汽车强国，拥有自己的核心技术才是最关键的。
