受某些特殊原因的影响下，三星SDI、LG等在中国大陆设厂生产三元锂电池的韩系电池厂，并未进入“电池目录”而遭遇到前所未有的危机，甚至影响到使用韩系电池的江淮iEV6的原定上市计划。
备注：“电池目录”为政府设定的新玩法，只有使用进了这个目录的整车厂，才有资格享受新能源优惠政策与财政补贴。
韩系电池厂受“萨德”危机导致大陆发展受阻，或将引发北京现代、悦达起亚等在中国制造韩系整车厂，在中国政府强力推进新能源市场(技术、整车及全产业链)大环境中的发展态势!
从北京现代于2002年10月18日成立，率先用索纳塔、伊兰特等车型攻入全国范围出租市场，随后将途胜、新胜达、全新胜达以及悦动、领动、iX45等车型先后量产。不可否认，北京现代于悦达起亚，在2013年之前都有着十分强劲的发展态势和市场销量。品质平稳、配置丰富、整车设计符合国人审美观，因此让韩系车被国人认可。但是韩系整车的危机也随即而来。
从2010年之后，中国品牌的乘用车无论品质和设计都有了长足发展。至2015年，吉利、长安和奇瑞等传统汽车销量完全盖过韩系车。2014年，北京年代全年销量181万台;2015年，北京现代全年销量106万台;2016年(1-4月)销量22.89万台(较2015年同期18.17%)。可预见的是，以北京现代为首的韩系传统汽车将会被中系汽车挤占售价7万-15万元区间市场份额，而20万元区间市场份额一如既往被日系、德系和美系品牌垄断。从叫好又叫座的“北京现代制造神话”，到叫好不叫座的“北京现代销量危机”，还仅仅局限于传统汽车市场。
就在2015年、2016年，北京现代与悦达起亚销量持续下滑之际，中国新能源市场发展如日中天，本土车厂只要稍微有些投入都赚得稀里哗啦的。
2014年早些时候，北京现代就在伊兰特基础上改装过“首望”牌电动出租车，因采用北汽新能源E150EV动力、驱动和电池组件，使得其续航里程仅为150公里，而不具备任何市场竞争力。尽管这批“首望”电动出租车还在平谷区运营，但在续航里程与可靠性不能与EU220系列电动出租车相比。
2014年下半年，进口现代曾小批量的引入第8代混动版索纳塔(弱混)，在北京部分进口和国产店销售。以节能为主要设定的第九代混动版索纳塔，较同期上市的国产第九代汽油版索纳塔售价高出近8万元(25-27万元)。购买用户多为与南朝鲜驻华外交机构和韩系车厂关联的单位，其销量总共不超过100台。与此同时起亚混动版K5也在国产与进口店销售。
2016年6月，北京现代推出第8代插电式混动版索纳塔，纯电续航里程为35公里(充电2.5小时)，售价20.98万元起。
作为北京现代旗下首款插电式混合动力汽车，第9代插电混动版索纳塔在技术上是成熟且可靠(在欧美市场以及南朝鲜本土市场表现出色)。在续航上，纯电续航35公里达不到“国标”要求的大于等于50公里的“补贴要求”;在技术上，上汽荣威e系列、比亚迪王朝系列混动汽车续航里程均处于60-100公里;在品牌上，打不过日系玩不过中系;在市场上，定价打不过丰田双擎“零差价”;在政策上，电池供应商没有出现在“电池目录”，而无缘享受相关优惠政策。无论如何解读，北京现代第九代混动版索纳塔都不会有太好的市场表现。
就在2016年6月第9代混动版索纳塔上市之际，北京现代公布了“2020年前推出9款新能源车型，且未来新能源车型销量占比将超过10%的NES计划”。
可是，“电池目录”无疑成为掣肘北京现代、悦达起亚，应对2018年中国政府强力推进的“百公里燃油消耗5升”和“信用积分”制度的大问题。如果坚持采用韩系动力电池，将继续江淮iEV6上市失败的恶果。如果更换“电池目录”内的动力电池供应商，在研发的新能源汽车项目势必受到极大影响。如果一边采取观望态度等待“电池目录”问题解决，一边用“电池目录”内供应商重新修改，那么研发成本与上市周期都会受到影响。如何解决，恐怕是目前困扰北京现代、进口现代、悦达起亚、进口起亚的最大麻烦了。
笔者有话说：
长城魏建军明确表示：新能源不环保，但为了应对“百公里燃油消耗5升”和“信用积分”制度不得不发展新能源技术与整车制造。
北京现代以及悦达起亚的领导人，不能也不敢如此“倒行逆施”。但是手中的“王牌”全部源于被资方控制的供应商。电池、电机和电控研发将中方排斥在外。即便通过“政治手段”解决了“电池目录”问题，那也难以应对即将实行的“电机目录”和“电控目录”等接二连三的大危机。
笔者坚持认为，将核心技术控制在手中的现代和起亚方面，始终没有正视中国市场。直到2012年之后，北京现代、悦达起亚的iX45与全新索兰托国产化才有所好转。此时，韩系车在中国市场销量危机逐步凸显。在随后一系列北京现代、进口现代、悦达起亚、进口起亚经销商因商务政策与产品线单一纷纷退网事件爆发，韩系车厂的高层才有所领悟中国市场的“大动荡”。
奈何，韩系车厂在欧美以及本土市场较为成功的完成传统车向新能源车转型，没有主动适应中国新能源市场发展，意图靠低价“三元锂”电池挤压中国品牌动力电池厂的生存空间，妄图通过动力电池占有率，控制中国新能源市场发展方向与节奏。
2016年4月，曾经的全球旗舰店，改投北汽新能源门下。呵呵的看，此次韩系动力电池在中国市场受阻，其影响力已经波及到现代、起亚整车制造厂中国传统汽车市场占有率，甚至对其在中国新能源汽车市场的发展起到了积极的“副作用”。当然，北京现代与悦达起亚不会一夜坍塌。
