新能源车走向私人市场已达三年之久，如果说2014年是电动汽车爆发元年，2015年就是新能源汽车受到市场认可蓬勃发展的一年。电动车型一方面受到政府补贴等优惠政策，一方面较低的使用成本(充电费用 养护费用)让新车消费后市场利润空间远低于传统汽车。
电动车刚刚开始面相市场的时候，市场上消费者可以买到的车型仅有北汽新能源E150EV、江淮iEV4、比亚迪e6三款车型。实际上仅有E150EV和iEV4成规模出售，而e6在深圳本地更多的是面相出租车市场，在私人市场的销量远不如E150EV和iEV4。
虽 然e6续航里程300公里性能优越，但售价超过20万元(扣除补贴后)极大的影响私人市场的销量。E150EV和iEV4续航里程同为150公里，售价从 8万-12万不等，绝对挑起了入门级电动汽车市场的大梁。但不可否认的是，作为北汽新能源、江淮第一代电动汽车，存在太多问题。首当其冲的续航里程过低。
前面说到新能源车型后市场按照原有的燃油车维修保养规则，几乎毫无利润可言。纯电动车型保养几乎只是检测外观、内饰、灯光等各个机构是否有损坏，而电池组仅需通过电脑检测是否有无故障，两年左右才需要更换单机变速箱齿轮油，检测保养成本很低。
至2016年，超过10个品牌提出的电动汽车续航里程都超过200公里，甚至北汽新能源EH400电动汽车的续航里程达到400公里。短短三年过去了，2013年那些第一批车主或多或少都有出售或尝试出售其先前购买的电动汽车。
传 统汽车“相对成熟”的二手车市场，已经形成了检测、定价、过户的流程和相应规范。但作为新生事物的电动汽车，却在这部分存在空白。比如说，随着电池技术的 逐年发展，能量密度比在提升，续航里程在增加，售价在下降。早期购买新能源车主的车型残值也相应地一直在下降，然而如何鉴定老款车型残值，制定相关标准的 问题却一直无人提及。
对于这一点也早有车企看到了，启辰晨风给出的解决方案是，五年后以30%的基础回购价格回收晨风电动车，并保证价格在5.5万-6万元之间，不过如今貌似也没有了。
高端车型特斯拉也有相应的回购，但是特斯拉的回购政策是建立在客户符合一定的贷款额度和期数为前提下的，贷款三年之后特斯拉会以基础价格50%加上选装价格43%的价格回购特斯拉车型。
根 据一些较大规模的线上二手车交易平台二手电动汽车销售案例分析，目前回收二手车对纯电动与插电混动车型并没有相应的检测标准，除特斯拉以外并不会参与新能 源车型二手车回收业务。早期购买新能源车型的车主，尤其在北京使用新能源牌照的车主，日后再次购买只能选择纯电动车型，如何处理现有车辆就十分困难。
保守估计，在北京市场意图或已经流转的第一代电动汽车总量在1400台-1700台。这其中江淮iEV4型电动汽车占比6成。客观的说，这一时期的电动汽车带有明显的实验性质。现在，这批电动汽车回收或流转存在的问题愈加突显。
相对特斯拉、启辰这些品牌以厂家名义推出二手车政策，但因为种种原因最终流产。现在，北汽新能源针对二手纯电动车发布了一些列换购政策(只针对北汽旗下车型)，北汽新能源纯电动汽车的三类人群——E150EV私人车主、国I燃油车车主 、国II燃油车车主。
详细信息如下：
初步估算，纯电动汽车的回购价格是市场售价的45%-55%(北京市场售价为8.48万元/9.69万元)左右，具体需根据车辆实际情况评估确认，但高于市场预期。
至此，北汽新能源推出的电动汽车置换政策与标准!无疑，北汽新能源这一招干得漂亮!
笔者有话说：
2013年，中国新能源汽车发展隐势待发。
2014年，中国新能汽车市场逐步形成。
2015年，中国新能源发展进入正道。2016年，中国新能源市场飞速发展。从2017年开始，包括通用、丰田、奥迪、奔驰、本田等众多合资品牌将会用技术成熟、品质稳定、性能出众的新能源汽车杀入这个由中国品牌“垄断”的市场。
随着国家强势推进新能源汽车发展，一个成熟的销售、售后、用车以及二手车市场的完善势必要快速建立。今日，北汽新能源首先推出一个完整的置换业务，二手电动 汽车置换标准，这将为更多早起购买电动汽车的车主带来后顾之忧。无形中，也会为后续车主以及其他品牌车厂的同类服务的推广带来促进作用。
笔者相信，北汽新能源在二手市场的跟进，并不仅限于单纯的收购旧车，销售新车浅显一层。收购的旧车或成为北汽新能源在后市场发力带来相当机会。而谁先占领这个后市场，谁将会在新车销售前市场获得更多来自潜在车主们的加分。
