虽然中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和认为，应该对新能源汽车设定一套专有的年检标准和流程，但从年检的项目及实施的过程上看，他并不赞同对其进行复杂的、全面的检测，而是认为“新能源汽车年检只适合物理性项目的检测”。
黄永和之所以提出如此意见，是出于社会成本、检测时间以及检测专业性等方面的考虑。他表示，“新能源汽车还是应该秉持两个基本原则，一个是非破坏性，二是可重复性。”也就是说，如果对电池进行寿命、防尘性、密封性、涉水能力等项目检测时，需要将电池从车上拆卸下来，继而对电池进行拆解、涉水等。“而如此来进行检测的话，所涉及的成本会非常高，而且检测的时间也很长，还需要安排专业性较强的人去进行检验。”黄永和表示，不仅社会成本不允许，而且在检测的过程中很容易对电池造成不可恢复性的损坏。
因此，黄永和认为，新能源汽车年检还是应该做一些基本的物理性项目检测，例如常规的外观检查、底盘内部是否出现松动等。此外，他还建议，“将电池和电动机设定一个特定的编码，类似于传统燃油的发动机号、车架号VIN码，作为车检部门检测的主要内容，并纳入车辆登记证的管理制度中。”
而对于电池内部的单体故障、均衡性、绝缘效果等安全方面的监管，黄永和认为，“这些‘内在’方面，应该要给企业自己的监控平台。”然而，在谈及此时，黄永和也坦言，虽然目前企业所设立的监控平台能够检测出哪个车辆出现了问题、哪块电池存在故障，但避免事故发生的关键，还是在于是否有人在值班并监督电池的安全状态，以及接到报警后是否有维修人员能够及时赶到车辆所在的位置。“确保发现问题并及时处理，是企业应该努力的地方。”黄永和还说，然而，对于私家车主而言，如何使其将私人车辆信息意愿交给企业的监控平台，仍是一个关键的问题。
此外，黄永和还谈道，如果单单是为了监控新能源汽车的安全状态，建设中央及地方政府的监控平台的意义并不大，因为很难做出报警后的处理。反而，“如果是为了监管新能源汽车的使用情况，并以此为依据来发放各级财政补贴，建立政府层面的监控平台还是很有价值的。”他说。
基于此，黄永和总结说，专属于新能源汽车的年检制度应该要建立，但不应大费周章。“年检制度的意义不仅在于车辆的安全保障，还有助于新能源汽车二手车市场的形成。年检记录、维修记录，以及行驶里程等参数，均能为二手车交易，以及最终的报废处理提供支持。”他还补充说。
