“汽车发动机在出厂时产品检测一定是符合标准的，那么为什么还需要年检呢?原因就在于发动机性能会逐年出现下降。新能源汽车也存在同样的问题，其中最关键的零部件——电池的安全性能也会发生变化。”UL全球汽车工业部门总工程师李小攀说，“这就是为什么，业内呼吁要尽快出台新能源汽车年检标准。”
“年检最大的意义在于保证新能源汽车的安全。”李小攀表示，“从目前了解到的情况来看，大多数新能源车企在产品设计之初就没有考虑到能否会通过年检。”他认为，新能源汽车年检必须在车企之间达到一定的共识，通过年检标准进而提高产品质量。李小攀提出自己的观点：年检应从国家层面开始实施，并且通过自上而下的方式逐一完善年检制度。
车辆在使用过程中，随着时间的推移，新能源汽车老化问题逐渐凸显，这更增加了年检的难度。对此，李小攀表示：“新能源汽车年检制度势在必行，一旦年检开始实施，势必会剔除掉众多不合格产品。”但实际上，针对新能源汽车年检仍存在诸多的细节需要探讨。当前，业内人士更多的争论在于新能源汽车究竟如何年检。不可否认，相比于传统汽车，新能源汽车在年检项目上更加复杂，并且目前针对新能源汽车零部件的检测方法并不适用于年检的项目上。“例如一些破坏性的检测，根本无法应用在年检检测上。”
对此，李小攀认为，年检要与车企、检测机构、零部件制造商等一起协商，发明一些专用仪器，用于新能源汽车年检项目上。“检测机构可以将原本较大的检测仪器，进行缩小成便携式，方便对新能源汽车进行检测。”此外，还可以通过替换的方法进行检测，既然动力电池无法拆解，则可通过测试电压等方式进一步去推断。不仅如此，关于新能源汽车的续驶里程也是要关注的一个方向，毕竟续驶里程是根据电池使用效率以及车辆综合性能而决定的，一旦续驶里程上出现明显的差距，则可直接反映出车辆已经出现的问题。
总体而言，“新能源汽车一定与传统汽车检测存在一些区别，最根本的而是要在设计的源头解决这个问题。”李小攀说，“当前无论是国内还是国际，都在针对新能源汽车年检进行标准化的探讨，我们也可以借鉴西方国家的检测手段，进而实现针对我国新能源汽车年检项目的制定。”
