针对新能源汽车年检，电动汽车百人会信息部主任沈承鹏认为，要对年检进行区别化对待，对于传统汽车检测，发动机和尾气等检测项目并不适用于新能源汽车年检范围。那么可以在保留原有检测手段的同时增加新的检测设备，并根据新能源汽车的特点重新作出一系列检测设计。
“新能源汽车年检不能过于复杂，必须要考虑哪些检测车主可以接受，哪些检测不能做。”沈承鹏表示，“在传统汽车年检过程中，车主习惯性将车辆送到检测机构，并很快的取回车辆。但是对于新能源汽车而言，仅电池方面的检测流程就十分复杂，其中不排除会实施某项破坏性操作。这给检测带来了诸多不便利。”沈承鹏认为，新能源汽车年检需简化某些检测项目，而被简化的项目可通过整车生产厂来承担检测责任。例如，整车出厂前车企便对车辆进行系统的检测，在生产的各项环节增设检测项目，保证整车生产具有较高一致性水平。这样生产出的车辆在产品质量和安全性上便有诸多保障。另外，第三方检测机构也可随时对产品进行抽查，这样可以保证检测的公平、公正性。
“相对而言，前期的检测过程可适度放宽，不过要严抓后期的督查检测这一环节。”沈承鹏表示，尤其当车辆发生事故之后，检测机构要对新能源汽车事故作出细致的分析，如果是车辆安全质量存在问题，那么需要追诉伤害，由车企和第三方检测机构来承担相应的责任。“这一点可效仿美国对车辆的监督检测管理政策，一旦出现问题，政府将对车企实施严重的处罚，让企业不敢去违规生产。”
想要实现上述目标，从某种角度而言，则需车企具备高度的自律性，这也是当前车企生产商所必需拥有的一项准则。从实际情况来看，由于我国道路情况复杂多变，车主对车辆的使用时间普遍较长，年检对车辆使用以及驾驶安全起到非常关键的作用，沈承鹏表示：“建立新能源汽车年检标准迫在眉睫，政府应当大力促进年检标准体系的推动。”
