动力电池是构成纯电动汽车的核心部件之一，电池企业在开发电动汽车方面具有先天的优势。电机和电控作为电动汽车的另外两大核心部件，其生产研发资质对于电池企业来讲也不难解决。

其次，电池成本占整车成本的一半左右，因此电池企业在造车过程中，更能满足其动力电池规模化生产的需要，这对降低动力电池成本和整车成本来说都起到了很好的促进作用。此外，电池企业参与汽车制造，也让一些汽车零部件企业逐渐摆脱整车厂的控制，在新能源汽车发展过程中获取更多的利益，这也加强了汽车零部件企业与电池企业的合作意愿。

跨不过这些坎儿 拥有优势也枉然

成本这道坎儿。虽说电池企业在动力电池成本上与整车企业相比具有优势，但影响整车成本的因素不止动力电池这一项。在生产配套设施方面，电池企业就要投入很多的资金与精力。通过收购汽车制造企业获得生产工艺设备，或直接购买配套设施，都会增加整车成本。此外，国内现有生产纯电动汽车的企业，除去自有技术和资源外，大家在零部件市场上采购的成本基本相同。也就是说，未来如果电池企业制造整车，光凭电池上的成本优势还不足以在市场中脱颖而出。

技术这道坎儿。作为电动汽车生产企业，除了掌握动力电池相关技术，还要掌握电池集成系统技术、整车动力系统解决方案、整车设计等关键技术，这对传统电池企业而言，多少有些“跨界”的味道。电池企业如何能够更好地实现这些技术的研发、转移和对接，也是需要跨过的一道坎儿。

准入资质这道坎儿。我国新能源汽车企业准入门槛提高，电池企业与整车企业相比获取资质的过程将更为艰辛。除了提高生产新能源车企“准入门槛”外，国家发改委还列出了对于新能源汽车实施碳配额管理的基本框架和方案，以碳配额代取政府补贴，直接加速了新能源汽车市场的竞争，电池企业想要“造车”，不仅需要提高技术与资质获取准生证，还要降低造车成本与整车企业进行市场竞争。