就在2016年9月8日的下午，发生了一件震惊整个新能源汽车行业的重要事情。骗补名单已尘埃落定!近期，新能源汽车“骗补”事件引起社会关注，因为这不仅造成财政浪费，也影响了产业的健康发展。因而，财政部专门对新能源汽车中央财政补贴情况进行了摸底调查。骗补名单一出，轰动了整个新能源市场。小编通过最近这一系列的政策，主要分析以下几点：
政策门槛提高 部分车型补贴减少
据电动汽车资源网获悉：按最新讨论稿,新能源车补贴政策将在多方面加以调整。如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上,提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)。在提高门槛的同时,新能源车补贴幅度有所下降,作为骗补重灾区的新能源客车首当其冲被削减了补贴额度。其中,6米至8米规格的新能源客车,每辆补贴额从此前的标准车(10米至12米客车为标准车)的0.5倍降至0.3倍;8米至10米的新能源客车单车补贴额从此前的标准车的0.8倍降至0.6倍。即6米至8米车型的单车补贴由此前的12万元至25万元,调低到7.2万元至15万元;8米至10米车型的单车补贴额由此前的20万元至40万元,调降到15万元至30万元。
此外,新能源乘用车、燃料电池车的补贴相对稳定;新能源专用车、新能源货车的补贴上限将较此前所传版本提高。
涉及骗补问题企业不止五家 四类违规企业将受处罚
5家企业典型曝光
电动汽车资源网表示：根据公告可以推测，对于其他涉及不合规申请补贴的企业，财政部将向问题企业所在的省市地方政府进行通报，并要求当地政府进一步核查追究相关监管部门及工作人员的责任，在地方开展进一步核查后对相关企业和人员进行惩处。有以下四类行为的企业将被处罚：
一、情节严重的恶意骗补企业，如：苏州吉姆西客车制造有限公司。取消其中央财政补贴资格，2015年生产的全部车辆中央财政不予补助，追回2015年度预拨的全部中央财政补助资金，同时，由工业和信息化部取消其整车生产资质。
二、对销售的车辆未安装电池或电池安装不足、容量不够、产品关键指标与《公告》不符等情况的企业，如：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、河南少林客车股份有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司等4家企业，追回2015年度2416辆违规上牌车辆获取的中央财政补助预拨资金，并依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定，按问题金额50%处以罚款。同时，自2016年起取消上述4家企业中央财政补贴资格。工业和信息化部将其问题车型从《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》予以剔除。对上述4家企业2015年生产销售的其他新能源汽车，由当地监管部门逐一严格审核后重新申报，确无问题的车辆可按原政策中央财政继续予以补助。
三、对存在“有车缺电”和“标实不符”问题的企业，追回2013、2014年问题车辆已获取的中央财政补贴资金，并依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定，按问题金额的30%处以罚款;对2015年问题车辆不予清算。对涉及此类问题的企业2016年财政补贴预拨资格予以取消，但其依法合规生产销售的车辆，仍可按规定申报财政补贴。
四、对闲置车辆的企业，在2015年清算中暂扣中央补助全部或50%的中央补助。其中：对于车辆符合出厂标准但出售对象是关联企业而非终端用户、提前谋取补贴的，涉及的中央财政补助资金将暂缓清算，待车辆卖给终端用户并实际应用后，再按实际交付和应用年度的补助标准进行申报，经有关部门严格审核后再予清算。对于车辆虽然卖给终端用户、但在获取财政补贴后闲置的(不含租赁公司类)，在清算时只按正常补助标准的50%结算。一年后达到利用率标准再拨付余款。如一年后仍然闲置，则取消补贴资格，并追回已拨付的中央财政补助资金。
补贴退补 市场未来的几大改变
“目前中国电动汽车的发展并不完全健康，最大的问题就是过分地依赖补贴。”世界电动汽车协会创始主席陈清泉曾表示。在他看来，很多企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，依靠东拼西凑的底盘、发动机和动力电池组装产品，是纯粹的投机。随着最近新能源政策补贴初露“真容”以及骗补名单的公布，小编疑惑了，补贴退补，市场会发生什么样的变化呢?
从技术来讲，过分补贴企业，使得企业只注重增加产能，却忽视消费者的感受。从这点上来看，对补贴政策的调整会迫使企业站在产业链的高度，关注产品本身质量和技术的提升而非只是一个产销数据的量化、也会更加关注用户的使用成果，另外对于加快充电基础建设和安全也有很大的意义。
技术壁垒一天不打破，新能源汽车的发展就难以实现质的飞跃。而补贴也要跟技术挂钩，财政部经济建设司副司长宋秋玲在百人会论坛上发言表示，普惠财政补贴容易使企业患上依赖症。未来要提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛。技术落后、市场认可度低的产品将拿不到补贴。
从市场上来讲，新能源市场将要存在优胜劣汰的趋势。摆脱了政策的补贴，各大企业就要真正的靠实力说话了，如果企业没有可靠的技术，产品没有亮点，终究会导致一些中小企业倒闭。因此，要想在新能源市场生存下去，必须“以退为进”，化压力为动力，生产出更多款式的车型。这对于中国的新能源市场，未尝不是一件好事。
虽然新能源市场补贴政策门槛提高，但是只要你以辩证的眼光去看待新能源市场，你会发现补贴退坡之后才是新能源汽车真正上坡之时。
