继昨日(9月8日)财政部网站公开曝光了5家典型新能源车企骗补名单后，今日在网络上又流传出93家企业骗补名单，顿时引起一片哗然，且不论这份名单出自何处。但可喜的是，新能源“骗补案”在历时7个月调查后，结果终于浮出水面。
虽然“骗补”一词在新能源汽车行业里早已是公开的秘密，可是由于结果迟迟未公布，导致今年的新能源汽车市场变得异常混乱。尤其进入下半年，本应是发力期，可随着骗补结果的公布，或将给行业带来一击重创。不仅如此，受此事件的影响，新能源汽车产业的“吃瓜群众”同样受到不小的冲击。
骗补公示 引发连锁效应
“如果仅仅是新能源车企的肃清行动倒还好，这有利于行业的健康发展。可此次骗补事件的背后，殃及更多的是新能源汽车上下游企业。其中动力电池市场就率先躺枪。”一位电池行业内部人向笔者说道。
作为新能源汽车不可或缺的“心脏”，动力电池市场随着新能源汽车的火爆也跟着水涨船高。据笔者得到的数据可知，截至今年7月份，国内动力电池企业生产达到7.87GWh，预计全年动力电池市场需求或将达到20GWh。“表面上看起来电池企业应该更加蓬勃发展，可是实际上，电池企业更加担忧资金能否得到结算。”
以此次公开的骗补企业为例，苏州金龙今年1-7月份累计生产新能源客车2354辆。以上半年公开的企业动力电池合格证的数据进行计算，动力电池需求量达166GWh。按照市场动力电池价格计算，上半年苏州金龙购买了近3-4亿元的动力电池。“当然，客车企业并非采用一家电池作为供应商，但根据供货程度不同，各家电池企业‘受伤’程度也不一样。”电池内部人士表示。
值得注意的是，由于苏州金龙提前办理了机动车行驶证，但真正购买的车辆数却与上报不符，进而骗取补贴。中央对其取消问题车辆的补贴金额，并按问题金额50%处以罚款。因此，苏州金龙面临的直接经济损失近7.8亿元。此外，自2015年开始，中央财政补助资金便按照预拨和清算两部分进行发放，即当年率先发放预拨资金，清算部分则核定后于次年下发。但由于骗补问题的爆发后，导致2015年的清算补帖资金迟迟未到位。加之今年国补暂停发放，导致新能源客车企业不得不以“垫付”的形式进行经营。浙商证券在研究报告中指出：“今年上半年，中通客车应收账59亿元，其中，国补应收款增至40.3亿元，仅上半年国补应收款就增加了约20亿元，直接导致中通客车当期经营性净现金流为-10亿元。”这样的情况下，最终导致新能源客车企业面临着更大的资金压力，因此无法及时付款给电池企业。
“电池企业资金结算方面比较担忧的有两个方面，一是烂账，二是回款周期较长。”内部人士表示，“无论哪个方面对动力电池企业都是一种灾难，如果1、2年资金都无法结算，这也相当于是一笔烂账。”
电池市场出现“马太效应”
受到整车企业结算资金的影响，动力电池企业的市场格局还将出现调整。“原本应该大举扩产和投入研发的动力电池企业，或因此被迫放慢发展脚步，届时企业产品差距或将扩大。受影响较小的动力电池企业则会在这次事件中迅猛发展。最终便是出现‘马太效应’。”内部人士说。
笔者认为，随着骗补企业的公布，其品牌电池供应商接下来将经历一段艰难的发展期。企业想要继续在行业内竞争，就需要与新的客车企业进行合作，那么突破点则是在价格上形成优势。通过降价获得企业订单，但同样将造成利润上的明显下降。
饼没变究竟如何分食?
“总的来说，新能源客车市场的需求并不会因为骗补事件而发生改变。”内部人士表示。国家要求各省市的客车逐渐采用新能源车型，去年新能源客车市场销量近7万辆，今年市场容量或超过8万辆，而这一数字还有望逐年增加。
既然市场需求不会变化，而骗补企业下半年产量将缩小，这就导致剩下的市场需求将由现有的企业来分食。
“饼并没有变小，问题是饼要怎么分?这既是好事，也是坏事。”引申到动力电池市场，电池企业想要得到更多的订单，价格战势必难免，这也加剧了企业之间的竞争。在马太效应的影响下，未来的动力电池市场也将出现弱肉强食的现象，实力较弱的电池企业也将因此面临新一轮的淘汰。
可以说，骗补事件从表面上看，是对新能源客车市场的肃清，而背后更是动力电池企业的一次较量。
