9月16日，第二届中国量产车性能大赛(CCPC)将在“世界油城”克拉玛依拉开战幕，上汽荣威e550将在新增的新能源汽车组Electric，以插电混动汽车的身份首次参加此项大赛，并将与对手在动力性、经济性等方面展开激烈角逐。
CPCC(中国量产车性能大赛)是国内唯一由未改装量产车参赛的国家级汽车赛事，纳入到国家体育总局官方赛历，堪称“中国汽车奥运会”。与去年首届赛事企业通过自主报名的方式不同，本届参赛车型的选择要根据市场销量、消费者评价及关注度，新上市车型的热度等因素来确定。比赛所使用的车辆也是直接从4S店购买、未经任何改装的量产车型。车辆性能到底怎么样，是骡子是马拉出来溜溜。
本届大赛首次引入新能源汽车Electric组别，荣威e550则是该组内以插电混动汽车身份参赛的两款新能源车型之一。针对插电混动车型，本届大赛将举行动力性(0—400m加速)、制动性(60—0km/h制动)、操纵稳定性(绕桩、麋鹿、定圆)、经济性等项目的测试和比赛。
荣威e550采用1.5LVTI自吸发动机、IntegratedStarterGenerator启动发电一体机和Tractionmotor牵引电机组成的三核混动动力总成。其中，1.5LVTI汽油发动机最大功率为109马力、最大扭矩为135牛·米。“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为31马力+60马力，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米，发动机和电机综合最大功率为200马力、最大扭矩达到587牛·米。
CPCC首次引入新能源汽车Electric组别，参赛的荣威e550与比亚迪秦两者是最直接的竞争对手，由于赛事要求参赛车辆必须为原厂车型，不容许做出任何改变，这就对原厂车型提出了极为严苛的挑战，尤其插混车型更是如此。
受限于动力电池组重量，插混车型自身车重过重，对原厂状态下的悬架、转向系统等均会是一场严苛的考验，由于赛事需求动力系统极具的动力输出也会对电机、电池等进行考验，同时高温也会对电池组件产生一定的影响。不过对于高温而言，比亚迪秦采用的磷酸锂铁电池组耐温性十分出众，而荣威e550采用主动式液冷技术属于未来主流冷却方式，谁主沉浮赛场见。
