2015年被众多汽车行业业内人士称为“互联网造车”元年，从乐视铺天盖地的“造车”新闻抢占头版头条开始，苹果手机，阿里巴巴，百度等等互联网企业也被纷纷曝出将要投身智能汽车领域的消息。
这是跟风还是企业发展到某个固定节段的表象，很难说明白了。
但我们绝不能忽视最重要的一点：智能，科技，这是“互联网造车”的根本起源之一，那些游走于互联网科技尖端的企业家们的核心价值也是在这里。
2016年7月6日，上汽与阿里合作的荣威RX5风云上市，第一部真正意义上的互联网汽车正式推向市场，“互联网造车”这一概念再次被推向舆论的高点，从技术到商业模式，从战略到研发，甚至发布会的点滴细节都引起了各界人士的争相关注与评论。
2016年8月10日车和家智能汽车制造基地正式奠基并开工建设。在江苏省常州市武进国家高新技术开发区进行投产建设，设计产能将达到30万辆，完全建成后，车和家整体投资将达到50亿元人民币。一期预计在2017年年底前竣工投产，并将实现20万辆的年生产能力。一期工厂建成后，车和家将率先投产SEV产品。目前车和家拥有两款智能汽车产品，一款是满足1-2人短途出行的SEV，另一款是家庭用户中长途出行的suv。
而乐视方面则是以投资60亿元生产园区一期项目,年产能为20万辆整作为预期目标。结合本身“王国”所打造的娱乐，体育，互动为一体的互联网互动模式的经营方式。
很多朋友在问“到底什么叫做互联网造车呢”
在这里有一个宽泛的定义，给大家分享一下：有互联网背景的人和公司参与的、以互联网思维驾驭的汽车研发、生产、制造的环节都可以称之为互联网造车。
这个时代所被定义出来的汽车，和传统工业汽车相比，传统汽车重视品质和功能性的完善，他们要求自己有一个全国乃至全球性固定人群需知，对其品牌口碑营销等形式上的“垄断化”，用现代的语言叫“忠实粉丝”。而互联网造车在此却宽泛了很多，他们注重个人体验，互动性极强，人车所在驾驶上的愉快感，这样的科技，生活，年轻的体验感觉也许是现在传统汽车也在转型的目的之一了，中国的网名基数日益增多的前提下，智能便捷科技的汽车更加受到关注和前景，这一点无可厚非。
互联网造车大量借鉴互联网公司的营商策略。包括迭代研发、极致产品、粉丝经济、商品拜物教等等，但这些并不是单独的策略创新，更深层次的是针对未来汽车市场变革的战略进军。
那第一批吃螃蟹的人，看见的不仅仅因为他们身为互联网企业，更重要的是，看到了未来汽车智能化发展的路径，布局了更长远的战略。而正是在对于未来前景深刻认识，和未来战略的积极布局上，那些策略才会被不断的运用。在未来有所认识的基础上，谋定战略目标，才能更懂得如何去运用那些策略。
